□本報(bào)評論員龔愛秋
成都中心城區(qū)擬控制機(jī)動(dòng)車增長總量，今日將聽證“限制上牌＋專段號牌+外地車收費(fèi)”的控制政策,。其中限制上牌方案提出,，2010-2011年度9座以下小車日均上戶限額為241輛。而據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年以來,，成都日均新增機(jī)動(dòng)車近1500輛，其中9座以下小車上牌量為1200輛左右,。此舉意味著,，限車方案一旦實(shí)施，小車的上牌數(shù)量將縮減不少,。
毋庸置疑,，城市交通擁堵的根源在于機(jī)動(dòng)車的增長超過了道路承載能力，機(jī)動(dòng)車可以無限膨脹,，但道路資源卻不能無限“擴(kuò)容”,，因此采取限車、限行等辦法提高道路通行能力是必要選擇,。盡管這些辦法可能會傷及部分人的利益,，給出行帶來不便，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,，每一位公民都必須忍受這樣的“陣痛”,，才能在有限的道路資源上享受公平的權(quán)利。
問題是,，此次限車聽證方案甫一公布,，反對之聲蓋過贊同之聲。有網(wǎng)調(diào)民意顯示,，超六成網(wǎng)友
并不贊成這三種方案,。其實(shí)從聽證方案最初在社會上流傳,，市民就聞風(fēng)而動(dòng)排隊(duì)買車來看，我們不難預(yù)測到這樣的結(jié)果,。近年來，隨著生活水平的提高,，買車以提高生活品質(zhì)成為一大流行趨勢,，每天1200輛左右的上牌量突然銳減為241輛，似乎來得有點(diǎn)陡有點(diǎn)急,，一時(shí)讓人難以接受,。當(dāng)然，限制上牌等同于限制買車,，限制買車也等同于限制經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，因此在“241”這個(gè)數(shù)字上，有關(guān)方面還可以考慮考慮,。
在專段號牌上,，方案沒有限制數(shù)量，但限制專段號牌車輛白天進(jìn)入中心城區(qū),。根據(jù)目前的情況看,，買車族主要是中心城區(qū)居民，如果買一輛這樣的專段號牌車只能在三環(huán)路外跑,，缺乏實(shí)際意義,，停車也是個(gè)問題。站在科學(xué)管理人性化服務(wù)的角度看,，如果將“白天限行”改為“高峰期限行”,，似乎也是一種有效的管理手段。
對外地車收費(fèi)以控制城市機(jī)動(dòng)車總量,，國內(nèi)一些城市早已推
行,，效果如何不得而知。收費(fèi)只是一種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段,，真正要讓外地車停泊在主城區(qū)以外,，一是要有相應(yīng)的停車場和管理措施，二是收費(fèi)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過車輛在郊外?？克U費(fèi)用,，否則外地車輛不會因?yàn)槎嘟粠资畨K錢而“止步”城外；三是車主把車停泊城外后,，當(dāng)?shù)匾斜憬莸膿Q乘交通工具,。
綠色生活，低碳出行,，最重要的是加大公共交通投入,。據(jù)媒體報(bào)道,，雖然北京采用了單雙號限行，但目前北京有9條已經(jīng)在營運(yùn)的地鐵線,，公交車超過2萬輛,，出租車則有6萬多輛。而成都地鐵尚未開行,，公交車數(shù)量只有近5000輛,，出租車不足1萬輛。要完全限制汽車增長,，對于目前的成都來說,，條件和時(shí)機(jī)都不十分成熟。因此有關(guān)方面還應(yīng)做的工作包括:鼓勵(lì)機(jī)關(guān),、團(tuán)體,、企事業(yè)單位開行交通車；鼓勵(lì)“有償拼車”,，提高機(jī)動(dòng)車使用效率,；科學(xué)規(guī)劃，增加公交車和出租車數(shù)量,。
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作者：
龔愛秋
編輯：
霍默靜
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