□本報評論員龔愛秋
成都中心城區(qū)擬控制機動車增長總量，今日將聽證“限制上牌＋專段號牌+外地車收費”的控制政策,。其中限制上牌方案提出,，2010-2011年度9座以下小車日均上戶限額為241輛。而據統(tǒng)計數據顯示,，今年以來,，成都日均新增機動車近1500輛，其中9座以下小車上牌量為1200輛左右,。此舉意味著,，限車方案一旦實施，小車的上牌數量將縮減不少,。
毋庸置疑,，城市交通擁堵的根源在于機動車的增長超過了道路承載能力，機動車可以無限膨脹,，但道路資源卻不能無限“擴容”,，因此采取限車、限行等辦法提高道路通行能力是必要選擇,。盡管這些辦法可能會傷及部分人的利益,，給出行帶來不便，但從長遠發(fā)展來看,，每一位公民都必須忍受這樣的“陣痛”,，才能在有限的道路資源上享受公平的權利。
問題是,，此次限車聽證方案甫一公布,，反對之聲蓋過贊同之聲。有網調民意顯示,，超六成網友
并不贊成這三種方案,。其實從聽證方案最初在社會上流傳，市民就聞風而動排隊買車來看,，我們不難預測到這樣的結果,。近年來，隨著生活水平的提高,，買車以提高生活品質成為一大流行趨勢,，每天1200輛左右的上牌量突然銳減為241輛，似乎來得有點陡有點急,，一時讓人難以接受,。當然，限制上牌等同于限制買車,，限制買車也等同于限制經濟發(fā)展,，因此在“241”這個數字上，有關方面還可以考慮考慮,。
在專段號牌上,，方案沒有限制數量，但限制專段號牌車輛白天進入中心城區(qū),。根據目前的情況看,，買車族主要是中心城區(qū)居民，如果買一輛這樣的專段號牌車只能在三環(huán)路外跑,，缺乏實際意義,，停車也是個問題。站在科學管理人性化服務的角度看,，如果將“白天限行”改為“高峰期限行”,，似乎也是一種有效的管理手段。
對外地車收費以控制城市機動車總量,，國內一些城市早已推
行,，效果如何不得而知。收費只是一種經濟調控手段,，真正要讓外地車停泊在主城區(qū)以外,，一是要有相應的停車場和管理措施，二是收費水平要遠遠高過車輛在郊外?？克U費用,，否則外地車輛不會因為多交幾十塊錢而“止步”城外；三是車主把車停泊城外后,，當地要有便捷的換乘交通工具,。
綠色生活，低碳出行,，最重要的是加大公共交通投入,。據媒體報道，雖然北京采用了單雙號限行,，但目前北京有9條已經在營運的地鐵線,，公交車超過2萬輛，出租車則有6萬多輛,。而成都地鐵尚未開行,，公交車數量只有近5000輛，出租車不足1萬輛,。要完全限制汽車增長,，對于目前的成都來說，條件和時機都不十分成熟,。因此有關方面還應做的工作包括:鼓勵機關,、團體、企事業(yè)單位開行交通車,；鼓勵“有償拼車”,，提高機動車使用效率；科學規(guī)劃,，增加公交車和出租車數量,。
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作者：
龔愛秋
編輯：
霍默靜
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