新華網(wǎng)消息:據(jù)美國(guó)《底特律新聞》網(wǎng)站4月22日?qǐng)?bào)道,，在中國(guó)首都北京準(zhǔn)備主辦當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日開始的國(guó)際車展之際，中國(guó)不僅是世界最大的汽車市場(chǎng),，還是世界最大的汽車制造國(guó),。
然而，它依然是一個(gè)新興市場(chǎng),。它的汽車工業(yè)還處于起步階段,，中國(guó)內(nèi)陸較不發(fā)達(dá)地區(qū)的銷售潛力還沒有發(fā)掘出來。
當(dāng)世界各地的汽車商齊聚北京時(shí),，他們?cè)噲D了解這里的市場(chǎng)是如何發(fā)展的,，發(fā)展得又有多快，哪些全球品牌取得了成功,，哪些品牌落后了,，以及中國(guó)汽車制造商在以多快的速度進(jìn)步。
諸如比亞迪汽車,、吉利汽車,、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司和奇瑞汽車都有參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的雄心。有一天,，它們會(huì)的,。
福特汽車公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特最近說，認(rèn)為它們不會(huì)成為重要對(duì)手的想法將是“極其傲慢”的,。
美國(guó)億萬(wàn)富翁巴菲特已經(jīng)將2.3億美元的賭注下在了比亞迪身上,。比亞迪原是一個(gè)電池制造商，現(xiàn)在既生產(chǎn)天然氣動(dòng)力的汽車，也生產(chǎn)電動(dòng)汽車,。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》4月22日?qǐng)?bào)道,，汽車行業(yè)分析師正等待著中國(guó)汽車品牌走向成熟的那一天。
這一時(shí)刻尚未到來,。在質(zhì)量,、技術(shù)和服務(wù)方面，大多數(shù)中國(guó)汽車制造商仍落后西方同行多年,。此外，盡管這些車價(jià)格便宜,，但車門關(guān)閉時(shí)發(fā)出的是清脆的哐啷聲,，而不是厚重的金屬聲。
中國(guó)將繼續(xù)在海外尋找可以收購(gòu)的技術(shù)甚至整個(gè)品牌,，但并非來者不拒,。與此同時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌制造商正在奮力爭(zhēng)奪接受過海外培訓(xùn)的人才,，尤其是那些曾效力于海外汽車巨頭的中國(guó)人,。
路透社香港4月23日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的汽車制造商或許擁有世界最大的市場(chǎng),，但是在它們能夠爭(zhēng)奪全球領(lǐng)導(dǎo)地位之前,，卻面臨諸多障礙，包括缺乏新穎的車型,，行業(yè)爆滿和缺少海外收購(gòu)的目標(biāo)等,。
無(wú)疑，中國(guó)汽車銷量在過去幾年的飆升簡(jiǎn)直令人驚嘆,。去年的銷量增長(zhǎng)了近50%,，達(dá)到約1370萬(wàn)輛，2010年頭3個(gè)月又增長(zhǎng)了72%,。
可是,，中國(guó)大的汽車制造商目前還無(wú)法調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)的這種強(qiáng)勁增長(zhǎng)，在全球舞臺(tái)上與豐田,、通用和福特之類的汽車制造商較量,。這可能要在幾十年以后。
Hybrid-ev.com網(wǎng)站的汽車領(lǐng)域研究分析師阿尼爾·夏爾馬說:“引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)容易,，但是到2025年引領(lǐng)世界市場(chǎng),？我要說，那是個(gè)有點(diǎn)兒太過遙遠(yuǎn)的目標(biāo),?！?/P>
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編輯：
霍默靜
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