兩位嘉賓的觀點截然不同,。一位嘉賓說，中國的大規(guī)模高標準的高鐵建設應停下來,；另一位嘉賓說,，高鐵建設屬于環(huán)保經(jīng)濟，有利于拉動產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟發(fā)展,。
一方面,，中國高鐵興建如火如荼,，根據(jù)規(guī)劃，到2020年,，高速鐵路客運專線將建成1.8萬公里,。另一方面，國內(nèi)外對于中國高鐵的質(zhì)疑亦聲聲不絕,。
4月27日,，由財新傳媒與第一財經(jīng)傳媒聯(lián)合打造的《首席評論》節(jié)目對此進行探討:中國的高鐵是代表低碳、環(huán)保的發(fā)展方向,，還是資源,、能源浪費，中國的高鐵建設是有利于調(diào)節(jié)過,、促發(fā)展的優(yōu)選,，還是脫離經(jīng)濟發(fā)展的好高騖遠？
北京交通大學教授趙堅和中誠信國際信用評級有限公司資深鐵路分析師張璐在節(jié)目中交鋒,。趙堅先發(fā)制人,，直斥高鐵這樣一個高標準高速度網(wǎng)對中國經(jīng)濟不是一個福音。張璐則提出,，高鐵建設屬于環(huán)保經(jīng)濟，高鐵用電,，排放量幾乎為零,，有利于調(diào)結(jié)構(gòu)，且有利于拉動產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟發(fā)展,。
對此,，趙堅表示，發(fā)電需要用煤,。由專家作過研究,，英國的鐵路，速度如果從200公里增加到350公里,，能耗增加1倍以上,。如果達到350公里，碳消耗是非常非常高的,。每座高速鐵路的能源消耗和飛機是一樣的,。
趙堅并表示，根據(jù)日本的經(jīng)驗,，高鐵在500公里是有優(yōu)勢的,，但是在上千公里不如飛機。中國的高鐵建設標準高,，和別的線路無法兼容,，是一種浪費,。
他舉例說，“武廣客專應該至少可以開128對車,，現(xiàn)在開了28對車,，就像你建了一個豪華飯店，一共有120層,，但是現(xiàn)在只有28層營業(yè),，而且28層還沒有住滿人，50%的上座率,，你說這樣的飯店不破產(chǎn)不虧損有可能嗎,？”
目前，處于人口稠密區(qū)的京津高鐵只有100多公里,，但是運營一年虧損7億,。趙堅稱，日本的高鐵僅在東京到大阪盈利,，其他如果國家不買單的話不會盈利,。
趙堅認為，中國的大規(guī)模高標準的高鐵建設要停下來,，進行大規(guī)模的路網(wǎng)建設,。若武廣線按照普通鐵路來建，現(xiàn)在武廣通道就有兩天復線,，中國在武廣通道上的任何運輸瓶頸都可以打破,，“廣州、珠三角地區(qū)的農(nóng)民工就根本不用騎摩托車回家,?！?/P>
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作者：
汪蘇
編輯：
霍默靜
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