兩位嘉賓的觀點(diǎn)截然不同,。一位嘉賓說,，中國的大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵建設(shè)應(yīng)停下來；另一位嘉賓說,，高鐵建設(shè)屬于環(huán)保經(jīng)濟(jì),，有利于拉動產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一方面,，中國高鐵興建如火如荼,，根據(jù)規(guī)劃，到2020年,，高速鐵路客運(yùn)專線將建成1.8萬公里,。另一方面，國內(nèi)外對于中國高鐵的質(zhì)疑亦聲聲不絕,。
4月27日,，由財(cái)新傳媒與第一財(cái)經(jīng)傳媒聯(lián)合打造的《首席評論》節(jié)目對此進(jìn)行探討:中國的高鐵是代表低碳、環(huán)保的發(fā)展方向,，還是資源,、能源浪費(fèi)，中國的高鐵建設(shè)是有利于調(diào)節(jié)過,、促發(fā)展的優(yōu)選,，還是脫離經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好高騖遠(yuǎn)？
北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)和中誠信國際信用評級有限公司資深鐵路分析師張璐在節(jié)目中交鋒,。趙堅(jiān)先發(fā)制人,，直斥高鐵這樣一個高標(biāo)準(zhǔn)高速度網(wǎng)對中國經(jīng)濟(jì)不是一個福音。張璐則提出,，高鐵建設(shè)屬于環(huán)保經(jīng)濟(jì),，高鐵用電，排放量幾乎為零,，有利于調(diào)結(jié)構(gòu),，且有利于拉動產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
對此,，趙堅(jiān)表示,，發(fā)電需要用煤。由專家作過研究,，英國的鐵路,，速度如果從200公里增加到350公里，能耗增加1倍以上,。如果達(dá)到350公里,，碳消耗是非常非常高的。每座高速鐵路的能源消耗和飛機(jī)是一樣的,。
趙堅(jiān)并表示,，根據(jù)日本的經(jīng)驗(yàn),，高鐵在500公里是有優(yōu)勢的，但是在上千公里不如飛機(jī),。中國的高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高,，和別的線路無法兼容，是一種浪費(fèi),。
他舉例說,，“武廣客專應(yīng)該至少可以開128對車,，現(xiàn)在開了28對車,，就像你建了一個豪華飯店，一共有120層,，但是現(xiàn)在只有28層營業(yè),，而且28層還沒有住滿人，50%的上座率,，你說這樣的飯店不破產(chǎn)不虧損有可能嗎,？”
目前，處于人口稠密區(qū)的京津高鐵只有100多公里,，但是運(yùn)營一年虧損7億,。趙堅(jiān)稱，日本的高鐵僅在東京到大阪盈利,，其他如果國家不買單的話不會盈利,。
趙堅(jiān)認(rèn)為，中國的大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵建設(shè)要停下來,，進(jìn)行大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè),。若武廣線按照普通鐵路來建，現(xiàn)在武廣通道就有兩天復(fù)線,，中國在武廣通道上的任何運(yùn)輸瓶頸都可以打破,，“廣州、珠三角地區(qū)的農(nóng)民工就根本不用騎摩托車回家,?！?/P>
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作者：
汪蘇
編輯：
霍默靜
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