□晨報評論專欄作者 蘇振華
大城市的交通擁堵現(xiàn)在成了一個頑癥，日前，住房和城鄉(xiāng)建設部副部長仇保興撰文建議北京可以考慮征收交通擁堵費,。這一提議馬上引起很多爭議,。反對的意見是:車主已經繳納購置稅,、車船稅、燃油稅等稅費，再向他們收取擁堵費，法理依據并不充分,，而且技術上很難操作。
緩解城市交通擁堵,，有兩個思路:堵與疏,。理想的辦法是對城市進行科學規(guī)劃，盡可能地滿足民眾出行的需要,。但目前城市規(guī)劃滯后于發(fā)展速度是短期內很難改變的事實,，這導致“疏”的辦法并不具有現(xiàn)實可操作性，除卻把汽車堵在上路之前,，在短期內似乎沒有更好的措施,。
一項公共政策須面對兩個因素的考問:政策的一致性和政策的有效性。政策一致性是說,，政策目標應符合社會的公序良俗以及民意需要,。就此而論，我覺得征收交通擁堵費還是合理的,。道路是公共資源，理應為民眾均等化地使用?，F(xiàn)在城市道路留給行人的空間原本就比車道要小得多,，而且車輛擠滿城市道路延緩了公交通行，這對不開車的人來說是不公平的。開車的人都知道,，在擁堵地段一般都會關上車窗,，以免汽車尾氣污染，可是路人卻根本沒有辦法來躲避尾氣的侵害,。因而,，汽車擁堵帶來了兩重“外部性”:污染環(huán)境和阻礙公共交通。征收交通擁堵費,，是能夠有效化解這些外部性的,。
既然公共資源有限，不能滿足大家無限制使用,，其實也就只有兩種解決方式:一刀切地限制大家上路和競爭性地使用道路,。在擁堵高峰時段收費，是一種競爭性的方式,，對于時間價值很高的人來說,，花錢買時間是劃算的，讓愿意節(jié)省時間的人多付費,，再把這筆錢補貼給不開車的人或用于改善城市交通,，對于開車和不開車的人來說都是有利的。把大家都堵在路上,，事實上也減少了時間價值高的人為社會創(chuàng)造財富的機會,。征收擁堵費在長期內有助于交通的整體改善，因而這個政策也是有效率的,。
但這項政策的一個顯著弊端在于,，收費對大量的公車毫無約束，故而在實施這項政策之前還得先完成公車改革?，F(xiàn)在只要是一提及政府收費,，無論收費合理與否，都會引致很多非議,。這是正常的,，不能因此指責民眾不理解或不支持政府的工作。對民眾來說,，問題的關鍵不在于政府是否可以收費,，而是收費后錢怎么花。一遇到什么問題政府就采取“堵”的辦法,，國際油價漲了國內馬上開漲,，水、電供應緊張了就馬上漲價,，這固無不可,，但僅僅只是一漲了之而不從源頭著手尋求解決辦法，事實上是把責任轉嫁給了民眾，民眾當然會不滿,。
說到底這是一個公共財政問題,，公共財政理念要求:政府征稅和收費理由要充分，花錢更要花得明明白白,。只要政府收費的理由是充分的,，而且收費的使用公開透明且符合民眾需要，相信民眾對這樣的收費是支持的,。記得溫家寶總理在2008年兩會的記者招待會上曾表態(tài),，本屆政府任內將建立起完善的公共財政體系。前幾天國務院常務會議審議通過的《關于2010年深化經濟體制改革重點工作的意見》中也指出,，要“深化財稅體制改革,。加快形成覆蓋政府所有收支、完整統(tǒng)一的公共預算體系”,。這些年來,，大家都看得很清楚了，公共財政體制越來越成為了體制改革的瓶頸,，這一問題不解決,，會連帶政府的其他行政行為也很難落實下去。
（作者為浙江大學公共管理學院副教授）
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作者：
蘇振華
編輯：
霍默靜
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