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春節(jié)回家：買不到票的痛苦,，買到的也痛苦
低票價賦予暗箱操作空間,，有人使出渾身解數(shù)也買不到票“辦好奧運不難，辦好亞運不難,，辦好春運,，難！”19日,，2011年春運第一天,，《人民日報》一篇署名文章的第一句話，直接引用了網(wǎng)上流傳的這句話,。就在這一天,，北京西站，一位連續(xù)5天凌晨4時來排隊卻最終沒能買到票的男子,，憤怒地大罵了一句后嚎啕大哭,。還是這一天，上海一位年輕白領(lǐng),，在堅持不懈地撥打了一小時的鐵路訂票電話后,，還是沒能訂到鐵路部門號稱運力有富余的前往徐州的車票。 [詳細] 買不到票,，不是沒有票,，也不是不愿意花錢，而是票集中在某些人手中,。這些人是“黃牛黨”,，也可能是某些有關(guān)系的人士。而要買到票,，只有找黃?；蛘哒谊P(guān)系,。那位排隊的男子和打一個小時電話訂票的白領(lǐng)，他們都沒有去找關(guān)系,，所以沒有弄到票,。試想，如果一位不會上網(wǎng),、沒有任何關(guān)系的農(nóng)民工,，在黃牛電話都找不到的情況下，要從哪里去買到那一張回家的車票,？ 車上的人被禁錮在燥熱擁擠難聞的車廂中,，安全無保障精神痛苦不堪1月11日，開往成都的K696列車離開上海站時,，硬座車廂里擠滿了人,。“老鄉(xiāng),，今年人太多了嘛,，怎么賣了這么多站票?！避噹^道內(nèi),，一位站了6個多小時的乘客操著川語詢問列車員，滿臉微笑,。列車員回答：“哪個說人多,，我跟你講，人最多的時候你連站的地方都沒得,，有一年春運,，蘇州站一下上來300多人，把整個車廂都擠爆了,?！?[詳細] 這就是現(xiàn)在中國春運的一幕，身體被禁錮在燥熱擁擠,、氣味難聞的車廂中,，大人叫小孩哭……一個人經(jīng)常十幾個小時無法上廁所，甚至有人在車廂中精神崩潰,，有人暈倒,，還有隱藏著的各種安全隱患。他們像沙丁魚一樣擠在一起,，十幾個甚至幾十個小時,。沒有人為他們的健康和安全負責，鐵路部門不能,，他們自己也不能,。無數(shù)的中國人一年又一年的忍耐了這些,，難道應(yīng)該繼續(xù)忍耐下去嗎？ |
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調(diào)查
如果增加運力直到能解決一票難求，在平時就是巨大的資源浪費有人認為,，這都是鐵路部門的問題。如果鐵路能增加運力,，就不會有這種情況了。其實,，這些年中國一直在建鐵路,。目前，中國的鐵路營運里程達到9.1萬公里,，居世界第一,，高鐵的建設(shè)也迅速推進。但“一票難求”仍然存在,。設(shè)想,，如果有一天，鐵路多到能夠滿足春運需求了,，在平時,，上座率一定會很低。這不僅會造成資源的嚴重浪費,，并且可能帶來巨大的經(jīng)營風險,。所以,，也許鐵路的運力永遠也無法滿足春運需求。 你接受,，或者不接受,，現(xiàn)實就在這里：不可能所有人同一時段輕松買票回家于是，不得不面對一個非常殘酷的事實：在有限火車票的情況下,，只有買到票的人能回家,，那些沒買到票的只能改天回或者不回家。這個現(xiàn)實很多人都沒法正視,，但卻是一定得面對的,。只有正視現(xiàn)實，才有可能解決問題,。抱怨鐵路部門沒有用,，指望增加運力不可能，春運現(xiàn)象地球上僅此一家,，別無分店,。它太特殊了，特殊到短時間內(nèi)根本無法徹底解決,。 媒體請正視現(xiàn)實,，不要再利用苦難吸引眼球一直以來，都有不少諸如“農(nóng)民工冒雪徒步返鄉(xiāng)”,、“年輕母親騎摩托跋涉2000公里回家探子”之類的新聞,。這樣的事情原本不過是個案，或者是偶然因素的促成,，或者出自個人實際情況的考量,，并不能“代表”什么；但古怪的是,，這樣的事兒卻引起了輿論的過度“圍觀”,，徒步返鄉(xiāng)的“情切”與奔波探子的“母性”，以及附著其上的各種弱勢者元素被無限放大,，而被遮蔽起來的則是事件的本質(zhì),。更有甚者，這些新聞可能是為了煽情而制作出來的,。有人便質(zhì)疑“母親千里走單騎”是一條假新聞,。[詳細] 媒體渲染過年一定要回家，渲染回家過程的艱辛,，究竟用意何在,？通過展現(xiàn)別人回家的痛苦，痛苦越大越顯得動人,，媒體證明了一個人對家的渴望,，并不斷煽起這種渴望,。但這種對苦難的報道，只是為了苦難本身所包含的可利用的價值而已,，卻沒有打算怎樣做去告別苦難,。 |
放開火車票價格管制,，定價方法可參考飛機票既然蛋糕只有這么大,，怎么切更公平就是一個很重要的問題了。事實證明,，選擇價格是最不壞的選擇,。放開火車票價格管制，讓火車票價格隨市場波動,，這可以直接參考飛機票的定價策略,。春運剛開始的時候價格逐漸提升，到春節(jié)前兩三天價格到高峰,，年三十價格大幅下降,。初一到初五低于正常值。然后再開始上漲,。這樣定價的好處在于,，那些愿意犧牲年三十和家人團聚的人，可以從早早回家的那些人手中獲得補貼,。因為他們做出了犧牲,。這才是最公平的。 根據(jù)價格制定回家方案,，告別旅客扎堆價格最重要的是信號,，不斷上漲的票價提醒歸家的游子做出決定選用什么交通工具和在什么時間回家，這是十分重要的選擇,。氣象臺發(fā)出寒冷預(yù)警信號,，不等于氣象臺有能力升高氣溫，它只是提醒人們提前做好防寒準備,。所以,，價格能夠讓人改變出行日期和出行方式,。比如在春運到來之前回家，或者初二之后回家,，甚至可以在一年的其他時間回家,。 保證真正想買票回家的人，一定能輕松買到票價格最大的好處在于,，它提供了公平的競爭環(huán)境,。如果票價提高，黃牛沒了市場,，倒票也沒了空間,，文中開頭那兩位買不到票的人都可以輕松買到票，而不至于嚎啕大哭,。 這涉及到機會平等問題,。在限制買車的政策上，北京和上海兩地舉措極具可比性,。上海采用車牌拍賣的方式,，出價高的人能買車。而北京,，則搖號買車,，并且對參與搖號的條件有嚴格限制。如果我要買車,，在上海的話,，我只需要拼命地攢錢，錢足夠多了就能買到車,。而在北京,，只能指望每個月的搖號，如果運氣不好的話,，也許永遠也搖不到,。如果我要買車，我希望我在上海,。 吳敬璉：春運火車票應(yīng)漲價 發(fā)20億元給農(nóng)民工有人說鐵路漲價窮人怎么辦,？可現(xiàn)在的情況是，只買硬座的窮人排了十幾個小時的隊還可能買不到票,。如果火車票價格允許波動,，將會在節(jié)前漲價，節(jié)中降價,，農(nóng)民工可以買低價票回家,，并且比現(xiàn)在舒適很多。吳敬璉認為，“鐵道部表示,，因為不漲價,，民工享受到了20多個億的實惠，那么民工有享受到嗎,？我的意思是,，漲價后，將這20多個億發(fā)給民工,，不管是回家還是不回家,。而春運不漲價，我們的民工是否有享受到實惠,？因為這樣,，催生了一大批黃牛黨，民工到手的車票價格遠遠要高得多,?！?span id="zmz7k4tt4" class="us_red">[詳細] |
| 結(jié)束語Conclusion |
正如張維迎教授所說,，評價一個政策的好壞不是從政策的愿望看，而是從其結(jié)果看,。每個人回家的愿望都應(yīng)該尊重,，但每個人是否都能好好回家是一個政策需要達到的結(jié)果。好心辦壞事的情況并不少見,。 |
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