監(jiān)控人員并沒有留意雷達(dá)屏幕上的不明物體光點(diǎn)

根據(jù)媒體的報(bào)道,，雷達(dá)信號圖顯示馬航370在泰國灣上空來了個(gè)大掉頭，接著橫穿馬來西亞北部,，并通過了至少3處軍用雷達(dá)網(wǎng),，甚至在飛往馬六甲海峽之前曾拉高飛行高度飛過馬來西亞大城市。3月15日,，馬來西亞總理納吉布表示,，確認(rèn)衛(wèi)星最后在8日上午8時(shí)11分收到失聯(lián)客機(jī)的信號,。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,，在馬來西亞西海岸的巴特沃斯空軍基地空軍指揮室,，4人的監(jiān)控小組對監(jiān)測到未知航班無動(dòng)于衷,，那里有美國制造的F-18和F-5戰(zhàn)機(jī)高度警戒，應(yīng)對諸如3月8日清晨這類的突發(fā)事件,。知情人士說：“監(jiān)控人員并沒有留意雷達(dá)屏幕上的不明物體光點(diǎn),。”馬來西亞巴特沃斯空軍基地,，在殖民時(shí)代曾是英國皇家空軍基地,，位于檳榔嶼對面，瀕臨馬六甲海峽北段,。知情人士稱,，3月8日清晨，此空軍基地的防空雷達(dá)和空中交通管制雷達(dá)上有個(gè)光點(diǎn)自東往西平穩(wěn)飛過馬來西亞,，但4名監(jiān)控人員即沒留心,，也沒有匯報(bào)。

不僅巴特沃斯空軍基地“大意至極”,，位于客機(jī)失聯(lián)地點(diǎn)附近的兩處雷達(dá)站監(jiān)控人員也沒有認(rèn)定陌生雷達(dá)光點(diǎn)值得注意,。客機(jī)繼續(xù)飛行,，橫穿馬來西亞,，隨即飛向大海,。雖然雷達(dá)捕捉的航線與任何提交的飛行計(jì)劃都不一致,，但監(jiān)控人員沒有向上級匯報(bào)，也沒提請吉隆坡附近的馬國防司令部注意,。

飛機(jī)失聯(lián)5天后，馬方才首次承認(rèn)雷達(dá)信號的存在

馬來西亞的防空戰(zhàn)斗機(jī)沒有出動(dòng)前往調(diào)查,。3月15日,，該雷達(dá)光點(diǎn)被納吉布確認(rèn)為馬航370，直接飛過人口160萬以上的馬拉里西亞主要城市檳城,，接著轉(zhuǎn)向飛往馬六甲海峽,。

雷達(dá)上可疑光點(diǎn)的存在還是馬軍方官員開始查看3月8日上午的錄像帶時(shí)才發(fā)現(xiàn)，在客機(jī)沒有準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地北京之后,。很顯然,，客機(jī)失聯(lián)后數(shù)小時(shí)，錯(cuò)誤就已經(jīng)非常嚴(yán)重,。知情人士稱,，巴特沃斯和哥打巴魯兩基地的錄像帶顯示,，雷達(dá)信號來自MH370的“消失”地點(diǎn),。

直至13日，馬來西亞空軍司令達(dá)烏德才首次承認(rèn)雷達(dá)信號的存在,，此時(shí)已是飛機(jī)失聯(lián)后第5天,。他強(qiáng)調(diào)對此有必要予以進(jìn)一步分析，鑒于機(jī)上有人員關(guān)閉了機(jī)載收發(fā)機(jī),，尚不能確定信號來自失聯(lián)客機(jī),。

在這5天里，幾乎所有的搜救力量都被安排在泰國灣

5天來,，各路軍艦都把大部分注意力放在了馬來西亞東部海域,，而這里離飛機(jī)的實(shí)際路徑非常遙遠(yuǎn)。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道,，MH370“消失”那天,，達(dá)烏德去過巴特沃斯空軍基地，并接到雷達(dá)可疑光點(diǎn)的匯報(bào)。然而,，馬來西亞政府依舊將其大部分搜救力量,，包括其他國家的搜救船只和飛機(jī)，安排在了泰國灣,，即機(jī)載衛(wèi)星信號收發(fā)器關(guān)閉的地點(diǎn),，而把最少的注意力放在西邊的馬六甲海峽——馬來西亞半島的另一側(cè)。

馬來西亞一連串的錯(cuò)誤大大增加了搜救的困難程度

這在馬來西亞政府的一連串錯(cuò)誤中不是第一次,，當(dāng)然也不會是最后一次。這些錯(cuò)誤讓本就搜尋范圍遼闊,、技術(shù)條件復(fù)雜的馬航370搜救工作復(fù)雜性大大增加,。客機(jī)失聯(lián)一周之后,，線索甚至愈加渺茫,，現(xiàn)在搜救范圍已擴(kuò)展至白雪皚皚的喜馬拉雅山和廣闊無人的南印度洋。機(jī)上239名乘客在超現(xiàn)代化的吉隆坡國際機(jī)場登機(jī),，至今也無人知曉他們的生死狀況,，但錯(cuò)誤卻在以驚人的速度積累。

《環(huán)球飛行》雜志運(yùn)營和安全編輯戴維·萊蒙特說：“事實(shí)是,，它(馬航370)直接飛過了馬來西亞,，而馬來西亞軍方卻沒有認(rèn)定這一消息，這極其怪異,?！彪m然雷達(dá)數(shù)據(jù)在數(shù)小時(shí)后為馬來西亞高級軍官獲悉，馬來西亞還是在泰國灣組織一場昂貴而又復(fù)雜的國際搜救行動(dòng),，整整持續(xù)了一周,。直至15日，馬來西亞總理納吉布·拉扎克才終止這場搜救,，并承認(rèn)衛(wèi)星資料顯示失聯(lián)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在離開馬來西亞空域后仍繼續(xù)工作了近6小時(shí),。

世界等待真相：是否為劫機(jī)？飛機(jī)去哪了,？

如今,，找到失聯(lián)客機(jī)并搞清楚究竟發(fā)生了什么實(shí)在是一項(xiàng)極令人生畏的任務(wù)。如果像一些航空專家分析的那樣,，飛機(jī)最終墜毀在南印度洋,，那么漂浮物可能已經(jīng)漂流了很遠(yuǎn)，確定駕駛艙語音和數(shù)據(jù)記錄儀的沉沒點(diǎn)就變得十分困難。而且,，記錄儀只會記錄駕駛艙最后2小時(shí)的談話,。

目前，馬政府遭到了來自各方疾風(fēng)驟雨般的批評,。納吉布在15日的聲明中依然在辯解稱,，馬來西亞沒有隱瞞任何信息，包括軍方數(shù)據(jù),。自航班失聯(lián)后,，調(diào)查與工作幾乎同時(shí)展開。而當(dāng)“劫機(jī)”以及“人為因素”等詞匯出現(xiàn)在媒體上時(shí),，外界逐漸發(fā)覺,，航班不留一點(diǎn)蹤跡地失聯(lián)或許不是由單純的“機(jī)械故障”引發(fā)。

航空專家分析稱,，對客機(jī)進(jìn)行如此精細(xì)的操作極可能是訓(xùn)練有素的飛行員所為,。不過，數(shù)名參與發(fā)布會的馬方官員要么曖昧地表示“不排除任何一種可能性”,，要么以“無法證實(shí)”搪塞,。