作者:王安
日航破產(chǎn),，驚詫世人,。更為驚詫的是，拯救日航的是一個(gè)私企老板——日本首相鳩山由紀(jì)夫任命稻盛和夫飛馬救駕,。按中國(guó)的意思,，這實(shí)在是過(guò)家家。
雖披著私企外衣,，但日航骨子里是國(guó)企:不僅受到政府的百般照顧,，大量高管來(lái)自日本國(guó)土交通省或其他政府部門(mén)，甚至日本許多欠發(fā)達(dá)地區(qū)的航線都由日航用大筆赤字苦苦支撐——日航還承擔(dān)著國(guó)企的社會(huì)責(zé)任的重?fù)?dān)，所以首相親自出面任命,。
不論日航是國(guó)企還是私企,，都沒(méi)有稻盛和夫救駕的道理。若日航為國(guó)企,，一個(gè)惟利是圖的私企老板如何值得信任,？在中國(guó),，2009年年初聯(lián)想賠了9700萬(wàn)美元,，65歲的柳傳志一聲斷喝“聯(lián)想是我的命”,，重回聯(lián)想掌舵,，于是掌聲響起,。但如果,，柳傳志橫空出掌一家國(guó)企,，還會(huì)有掌聲嗎,？若日航為私企,，更輪不到稻盛和夫逞能了:先祖打下的江山,，怎容旁人摘桃子？
何況,，稻盛和夫1月13日表態(tài)出山拯救日航提出了兩個(gè)條件:一是零薪水,，二是不帶團(tuán)隊(duì)去日航。什么意思,？零薪水意味著不負(fù)責(zé)任,，見(jiàn)勢(shì)不好拍馬便走？不帶團(tuán)隊(duì)更為了走得方便,？這讓全國(guó)人們更加不可信任了——一笑啦,。
其實(shí)，日航的故事,，和中國(guó)多有相似,。
在日本四大“經(jīng)營(yíng)之圣”中，稻盛和夫是目前唯一在世的,，另三位是松下的松下幸之助,、索尼的盛田昭夫、本田的本田宗一郎,。眼下稻盛和夫麾下京瓷集團(tuán)共有189家公司,，涉及精密陶瓷、半導(dǎo)體零部件,、機(jī)械工具,、服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)等各領(lǐng)域。稻盛和夫說(shuō):“對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè),，我是一個(gè)徹頭徹尾的門(mén)外漢,?！遍T(mén)外漢在中國(guó)也不是問(wèn)題，外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行到處都是,，一個(gè)耍大刀的關(guān)公,，成了全中國(guó)商人的師爺。
1986年之前,，日本航空業(yè)是日航的一統(tǒng)天下,。之后，日航披上私企的外衣,，全日空等私營(yíng)航企才被允許運(yùn)營(yíng)國(guó)際線,，但當(dāng)時(shí)執(zhí)政的自民黨政府依舊悉心規(guī)避民企對(duì)國(guó)家參股大企業(yè)的“內(nèi)部不良競(jìng)爭(zhēng)”。正巧中國(guó)也是在那時(shí)開(kāi)始分拆中國(guó)民航的,，并在2004年允許民企進(jìn)入,，政府也是百般呵護(hù)國(guó)企，如機(jī)票禁折令,，如民企航線歧視,。只是后來(lái)日本變化了，2009年日本民主黨競(jìng)選時(shí)就以改變過(guò)去50年自民黨的官僚主義為競(jìng)選口號(hào),，一時(shí)中小企業(yè)應(yīng)者云集,。今日鳩山由紀(jì)夫更為煽情:“日航必須擺脫對(duì)政府的依賴(lài)，發(fā)揚(yáng)稻盛和夫精神,?！敝袊?guó)話就是“斷奶”。
1990年代初,，日航提出“Group綜合力”,，期望借國(guó)企之勢(shì)做成巨無(wú)霸，日航的“副業(yè)”涉及地面運(yùn)輸,、食品、旅行社,、酒店,、租賃、信息,、金融,、房地產(chǎn)甚至教育出版。據(jù)說(shuō)這肥胖身軀是今日日航折戟的原因之一,。許多中國(guó)國(guó)企也鬧著要做大做強(qiáng),，但眼下國(guó)資委忙的是清理央企的“輔業(yè)”酒店賓館，愁的是國(guó)企滿世界拍地王,。
日航一直不愿意放棄政府壟斷定價(jià),，雖然空中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寥寥，但當(dāng)日本新干線開(kāi)通后，日航便每況愈下,。加之2008年全球金融危機(jī)沖擊,，日航終于扛不住了。中國(guó)武廣高鐵也開(kāi)啟了,，也驚著了航空業(yè),，南航打算借鑒歐洲經(jīng)驗(yàn)嘗試空鐵聯(lián)運(yùn)，但國(guó)航和東航說(shuō)要再看看,。
2009年上半年日航虧損1312億日元,，目前其負(fù)債率達(dá)91.8%。但即便是民主黨執(zhí)政,，日本政府也不愿這國(guó)字號(hào)航企被外資掌控,，因而否定了達(dá)美航空和美國(guó)航空入資日航的動(dòng)議。日本半政府性質(zhì)的日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)(ETIC)主導(dǎo)著日航破產(chǎn)保護(hù),，注意,，不是破產(chǎn)清算。之前,，日本政府已三次出手拯救日航,，最近的一次是2009年6月，ETIC向日航提供1000億日元的貸款,。
金融危機(jī)也讓中國(guó)三大航空企業(yè)喊冷,。近日國(guó)航確認(rèn)國(guó)家將注資15億元。此前,，東航和南航已分別累計(jì)獲得90億元和30億元的國(guó)家注資,。據(jù)說(shuō)，航企剛剛喊冷,，國(guó)家便已決定劃撥150億元支持三大航空集團(tuán),。若此說(shuō)確實(shí)，則意味著,，國(guó)家先拍出150億,，具體用途另議——這比日本政府更大氣魄，更大手筆,。
有一個(gè)細(xì)節(jié)中日不同,。稻盛和夫的前任西松遙在日航工作了40年，2006年臨危受命,，2007年日航扭虧為盈,，2008年金融危機(jī)來(lái)了，他主動(dòng)降低年薪,，乘公交車(chē)上班,，排隊(duì)吃食堂,。中國(guó)國(guó)企老板，有這樣的典型嗎,？
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作者：
王安
編輯：
張恒
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