作者：李建華
24日,，美國眾議院監(jiān)督管理局針對豐田大規(guī)模召回事件舉行首場聽證會,，議員輪流發(fā)言3個小時，又請美國車主控訴汽車質(zhì)量,。據(jù)悉，美國國會將一連舉行3場針對豐田召回的聽證會,，一直持續(xù)到3月2日，目的都是想調(diào)查豐田的召回是否及時,，以及美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否得力,。系列聽證會將決定豐田公司的成敗。
日前,，豐田在召回事件上越陷越深,，涉及的車型、數(shù)量,、地區(qū)都在增加之中,，接近1000萬輛的召回數(shù)目，使其成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模的召回,，令世人震驚,。豐田能不能扛住這場巨大危機(jī)，重振雄風(fēng)還不得而知,。
車到山前必有路,，有路必有豐田車，相信不少人都知道這句充滿驕傲的經(jīng)典廣告詞,。曾幾何時,，豐田公司是世界級的標(biāo)桿企業(yè)。從上世紀(jì)80年代開始,，麻省理工學(xué)院國際汽車項(xiàng)目展開對豐田汽車等的研究,，并總結(jié)出了精益思想等先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，一時間豐田成為制造業(yè)的標(biāo)尺,，世界汽車業(yè)也很快進(jìn)入了豐田時代,，并延續(xù)至今。但現(xiàn)在這家備受尊崇的汽車制造商卻陷入了前所未有的信任危機(jī),，這個巨變值得我們深思,。
對于美國緊緊咬住豐田質(zhì)量問題不放，不僅日本媒體,，其他地方也有媒體拋出美國“陰謀”論,，指責(zé)美國政府借機(jī)敲打豐田，以扶持本土汽車品牌,。汽車質(zhì)量關(guān)系到公眾生命安全,，美國政府的做法是對美國民眾安全負(fù)責(zé)，并不為過,。撇開這點(diǎn)不論,，豐田確實(shí)存在的質(zhì)量問題必然會給競爭對手可乘之機(jī)，在激烈的市場競爭中犯錯誤就等于給對手送機(jī)會，要怨只能怨自己,。其實(shí),，豐田也是利用2008年通用財務(wù)危機(jī)，而在當(dāng)年超過通用,，成為全球規(guī)模最大,、盈利最多的汽車制造商。還有一點(diǎn),，出了質(zhì)量問題,，即使本國使用“政治”手腕也無濟(jì)于事。
豐田以往最大的聲譽(yù)在其質(zhì)量控制,，而現(xiàn)如今產(chǎn)品質(zhì)量問題使其幾乎身敗名裂,。其實(shí)，引爆這次“召回門”的行駛中突然加速導(dǎo)致交通事故的問題早在2004年就已出現(xiàn),，美國汽車保險巨頭州立農(nóng)業(yè)保險公司在當(dāng)年2月就向美國公路交通安全監(jiān)管部門提交了相關(guān)報告,。而此次聽證會上一名曾經(jīng)與死神擦肩而過的女車主，哭訴她在2006年遭遇到這個問題,，可惜投訴無果,。如果豐田公司當(dāng)初就高度警覺，采取有效手段消除安全隱患,，并在以后的生產(chǎn)管理中引以為戒,，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，就不會發(fā)生今天的大麻煩,。
豐田向來注重質(zhì)量至上,，為何這些年有所放松呢？原因在于近些年來豐田一心想做世界第一,，在世界各地過于快速擴(kuò)張,，以至于在質(zhì)量控制上跟不上，或者質(zhì)量讓位于數(shù)量,。比如,，豐田的新車測試是在室內(nèi)臺架和賽道等試驗(yàn)場地中進(jìn)行，而歐系車的新車測試是經(jīng)過300萬公里長距離的實(shí)地行駛,，有的高達(dá)800萬公里,。豐田汽車總裁豐田章男如今也坦言，該公司在快速崛起至巔峰的過程中迷失了方向和輕重緩急意識,，最終導(dǎo)致大規(guī)模的汽車召回事件,。
成也質(zhì)量，敗也質(zhì)量,，豐田以前是我們學(xué)習(xí)的標(biāo)桿,，而現(xiàn)在,，是一個教訓(xùn)意義上的標(biāo)桿：產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)立身之本，任何時候忽視質(zhì)量就會遭到懲罰,。這似乎是老生常談,，但做起來并不容易，不知面前有多少企業(yè)在短期利潤,、在規(guī)模擴(kuò)張中把持不住,。
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作者：
李建華
編輯：
彭遠(yuǎn)文
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