作者：李建華
24日,，美國眾議院監(jiān)督管理局針對豐田大規(guī)模召回事件舉行首場聽證會,，議員輪流發(fā)言3個小時，又請美國車主控訴汽車質(zhì)量。據(jù)悉,，美國國會將一連舉行3場針對豐田召回的聽證會,，一直持續(xù)到3月2日,，目的都是想調(diào)查豐田的召回是否及時,，以及美國監(jiān)管機構(gòu)是否得力。系列聽證會將決定豐田公司的成敗,。
日前,，豐田在召回事件上越陷越深，涉及的車型,、數(shù)量,、地區(qū)都在增加之中，接近1000萬輛的召回數(shù)目,，使其成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模的召回,，令世人震驚。豐田能不能扛住這場巨大危機,，重振雄風還不得而知,。
車到山前必有路，有路必有豐田車,，相信不少人都知道這句充滿驕傲的經(jīng)典廣告詞,。曾幾何時,，豐田公司是世界級的標桿企業(yè)。從上世紀80年代開始,，麻省理工學院國際汽車項目展開對豐田汽車等的研究,，并總結(jié)出了精益思想等先進管理經(jīng)驗，一時間豐田成為制造業(yè)的標尺,，世界汽車業(yè)也很快進入了豐田時代,，并延續(xù)至今,。但現(xiàn)在這家備受尊崇的汽車制造商卻陷入了前所未有的信任危機,，這個巨變值得我們深思。
對于美國緊緊咬住豐田質(zhì)量問題不放,，不僅日本媒體,，其他地方也有媒體拋出美國“陰謀”論，指責美國政府借機敲打豐田,，以扶持本土汽車品牌,。汽車質(zhì)量關系到公眾生命安全，美國政府的做法是對美國民眾安全負責,，并不為過,。撇開這點不論，豐田確實存在的質(zhì)量問題必然會給競爭對手可乘之機,，在激烈的市場競爭中犯錯誤就等于給對手送機會,，要怨只能怨自己。其實,，豐田也是利用2008年通用財務危機,，而在當年超過通用，成為全球規(guī)模最大,、盈利最多的汽車制造商,。還有一點，出了質(zhì)量問題,，即使本國使用“政治”手腕也無濟于事,。
豐田以往最大的聲譽在其質(zhì)量控制，而現(xiàn)如今產(chǎn)品質(zhì)量問題使其幾乎身敗名裂,。其實,，引爆這次“召回門”的行駛中突然加速導致交通事故的問題早在2004年就已出現(xiàn)，美國汽車保險巨頭州立農(nóng)業(yè)保險公司在當年2月就向美國公路交通安全監(jiān)管部門提交了相關報告,。而此次聽證會上一名曾經(jīng)與死神擦肩而過的女車主,，哭訴她在2006年遭遇到這個問題，可惜投訴無果,。如果豐田公司當初就高度警覺,，采取有效手段消除安全隱患,，并在以后的生產(chǎn)管理中引以為戒，嚴格把好質(zhì)量關,，就不會發(fā)生今天的大麻煩,。
豐田向來注重質(zhì)量至上，為何這些年有所放松呢,？原因在于近些年來豐田一心想做世界第一,，在世界各地過于快速擴張，以至于在質(zhì)量控制上跟不上,，或者質(zhì)量讓位于數(shù)量,。比如，豐田的新車測試是在室內(nèi)臺架和賽道等試驗場地中進行,，而歐系車的新車測試是經(jīng)過300萬公里長距離的實地行駛,，有的高達800萬公里。豐田汽車總裁豐田章男如今也坦言,，該公司在快速崛起至巔峰的過程中迷失了方向和輕重緩急意識,，最終導致大規(guī)模的汽車召回事件。
成也質(zhì)量,，敗也質(zhì)量,，豐田以前是我們學習的標桿，而現(xiàn)在,，是一個教訓意義上的標桿：產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)立身之本,，任何時候忽視質(zhì)量就會遭到懲罰。這似乎是老生常談,，但做起來并不容易,，不知面前有多少企業(yè)在短期利潤、在規(guī)模擴張中把持不住,。
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作者：
李建華
編輯：
彭遠文
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