全身多處燒傷
救援人員將巴婭送往科摩羅“埃爾·馬魯夫”醫(yī)院接受治療,。據(jù)悉,，巴婭全身多處燒傷,，鎖骨骨折,，但沒有致命傷，眼下狀態(tài)“不令人擔(dān)憂”,。
據(jù)報(bào)道,，經(jīng)過檢查，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)她神志清醒,，可以講話,，情況尚佳。主治醫(yī)生阿達(dá)·曼蘇爾介紹:“獲救后小女孩意識十分清醒,，她一直在說著些什么,。我們努力讓她的身體暖和過來，因?yàn)樗龓缀醣粌鼋┝?。但這個(gè)孩子不停地發(fā)抖,、發(fā)抖……我們?yōu)榱瞬蛔屗珓诶郏瑳]有問她太多問題,?！绷碛袌?bào)道說，巴婭鎖骨骨折,、膝蓋燒傷,，但沒有致命傷,。
據(jù)悉,，根據(jù)她的身體情況,，她將可能被送回法國或者轉(zhuǎn)移到馬達(dá)加斯加。
女孩“幾乎不會游泳”
據(jù)悉,，巴婭家住法國南部城市馬賽,，6月29日夜同母親離開巴黎，飛往科摩羅探親,。巴婭的父親卡西姆·巴卡里說,，空難發(fā)生后，他同巴婭通了電話,。據(jù)巴卡里介紹,，在這場發(fā)生在午夜的空難中，巴婭被彈出機(jī)艙,，落入水中,。“她當(dāng)時(shí)觸摸不到任何東西,，發(fā)現(xiàn)自己置身水中,。她聽到人們在自己身邊說話，但在黑暗中一個(gè)人也看不到,，”巴卡里說,，巴婭“幾乎不會游泳”?！八莻€(gè)非常膽小的女孩,。我絕對未料到她能逃過這一劫難，”他說,。
據(jù)悉,，為了穩(wěn)定巴婭的情緒，有關(guān)人員只得暫時(shí)告訴她,，與她同機(jī)的媽媽也已“獲救”,，正在隔壁接受治療。
空難中怎樣才能幸存
能否幸存只能碰運(yùn)氣
談及空難生存之道,，美國航空學(xué)專家約翰·埃金說:“我認(rèn)為沒有任何幸存模式,，(能否生存)只是碰運(yùn)氣?！?/P>
數(shù)據(jù)顯示,，除去6月30日的空難，全球1970年以來共發(fā)生12起只有1人存活的空難,。幸存者中,，5人是未成年人,，4人是機(jī)組成員?；鹭?fù)責(zé)人柯蒂斯承認(rèn),，他也無法解釋機(jī)組成員和孩子存活幾率相對高的現(xiàn)象。但他認(rèn)為,，機(jī)組人員的一個(gè)有利因素是,，他們身處堅(jiān)固的駕駛艙中且離窗戶較近。
埃金解釋,，空難中,，人們坐在哪個(gè)座位上僅在一方面對幸存幾率有影響，那就是座位和撞擊部位的距離,。
坐頭等艙最危險(xiǎn)?
美《大眾機(jī)械》月刊2007年的一篇文章中,，航空學(xué)作者戴維·諾蘭提出關(guān)于“位置幸存說”的不同觀點(diǎn)。諾蘭認(rèn)為,，飛機(jī)后部的座位安全性更高,，“同身處前幾排的乘客相比，離機(jī)尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%,?！敝Z蘭發(fā)現(xiàn)，對坐在機(jī)翼后方座位上的乘客而言,，在至少致死1人的空難中幸存幾率為69%;對身處經(jīng)濟(jì)艙和機(jī)翼前方座位的乘客而言,，幸存幾率為56%;頭等艙和商務(wù)艙的乘客幸存幾率為49%?！澳愀咚傩羞M(jìn)時(shí)撞上某物,，顯然前部比后部受損會更嚴(yán)重，”諾蘭說,，“用(國家運(yùn)輸安全委員會)一名官員的話說,，‘飛機(jī)不會倒退著撞山?！敝Z蘭說,，即使在沖出跑道、迫降等事件中,，飛機(jī)也總是前行,，因此撞擊也發(fā)生在前部，“這就是他們把空難記錄器置于機(jī)尾的原因”,。
但一些專家指出,，空難致死的因素多種多樣，存活因素也各不相同。
失事客機(jī)存在諸多疑點(diǎn)
飛機(jī)老化疑維修不當(dāng)
按也航說法,，客機(jī)降落前遭遇強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣可能是飛機(jī)失事的原因,。美聯(lián)社報(bào)道，失事飛機(jī)已服役19年,，有人質(zhì)疑飛機(jī)老化是造成空難的主要原因,。但航空專家說，只要航空公司肯花錢定期為老飛機(jī)維修保養(yǎng),，這些飛機(jī)仍可安全飛行,。
美國“航班安全基金會”主席沃斯說:“一架飛機(jī)通常不會因老化退役，而是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)原因,。”美聯(lián)社報(bào)道,，飛機(jī)老化可能帶來更換假冒部件問題,。
也航服務(wù)遭質(zhì)疑
多家西方媒體報(bào)道，也航長期遭旅客抱怨,，批評其航班客艙環(huán)境惡劣,。美聯(lián)社報(bào)道，科摩羅駐法國馬賽名譽(yù)領(lǐng)事薩洛爾德形容,，也航的部分航線客機(jī)就好比“會飛的運(yùn)?？ㄜ嚒薄Ｒ幻心潞蹦隆ぐ⒗锏某丝驼f,，過去也航從也門至科摩羅的航程中,，有的乘客全程站立。另一名曾搭乘也航班機(jī)的乘客莫伊基·阿卜杜說:“從薩那到科摩羅,，好像坐在穿梭于灌木叢中的小客車?yán)?，沒有人理會按號入座，總是‘先到先坐’,?！?/P>
歐洲航空安全局說，也航2006年通過審核,，獲得在歐盟成員國空域運(yùn)營的權(quán)利,，但這一權(quán)利今年2月因未通過核查而中斷。
死者家屬將獲2萬歐元
也門航空公司發(fā)表聲明說,，也航一直嚴(yán)格執(zhí)行國際大型航空公司通行的標(biāo)準(zhǔn)并定期對飛機(jī)進(jìn)行檢修,，以保證飛行安全及飛機(jī)的良好性能。聲明對一些媒體將有關(guān)也航客機(jī)失事原因歸結(jié)于技術(shù)故障的報(bào)道表示不滿,。另外,，也門航空公司負(fù)責(zé)人7月1日證實(shí)，該公司將向遇難者家屬支付2萬歐元(約合28140美元)的賠償款,。
一個(gè)“黑匣子”位置確定
法國方面表示,，失事客機(jī)“‘黑匣子’的信號被空中巡邏機(jī)截獲”,，信號源距“大科摩羅島40公里”，法國巡邏艇定于1日晚些時(shí)候抵達(dá)“黑匣子”所在海域,，展開回收行動,。
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法航調(diào)查報(bào)告今日公布
據(jù)英國媒體7月1日報(bào)道，法國事故調(diào)查人員將于7月2日公布法航客機(jī)失事首個(gè)調(diào)查報(bào)告,。報(bào)告預(yù)計(jì)將呼吁空客停飛其分布在全球各地的遠(yuǎn)程飛機(jī),。
據(jù)報(bào)道，法國事故調(diào)查局將在報(bào)告中稱,，存在故障的航速數(shù)據(jù)和電子設(shè)備是導(dǎo)致法航客機(jī)失事的主要原因,。調(diào)查人員很可能向歐洲航空安全局提出質(zhì)疑，它為什么未對眾所周知的空客330和340系列客機(jī)存在的問題采取任何補(bǔ)救措施,。綜合新華社等報(bào)道
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編輯：
王平偉
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