至今，風云一號氣象衛(wèi)星發(fā)射了3顆,，風云二號衛(wèi)星氣象衛(wèi)星發(fā)射了3顆,。前2顆風云一號衛(wèi)星裝有5通道的可見光和紅外掃描輻射計，第3顆風云一號衛(wèi)星探測通道數(shù)增加到10個,，增加了對云層,、陸地和海洋的多光譜探測能力。風云二號衛(wèi)星裝有3通道的可見光、紅外和水汽掃描輻射計,，拍攝的云圖資料填補了中國西部,、西亞和印度洋上的大范圍觀測空白，該星還具有很強的數(shù)據(jù)收集和轉發(fā)功能,。經(jīng)過空間運行測試表明,，風云一號和風云二號衛(wèi)星的主要技術指標已達到20世紀90年代初的國際水平。這些氣象衛(wèi)星的業(yè)務化應用在中國天氣預報和氣象研究等方面發(fā)揮了重要作用,。有效地減少了沙塵暴,、臺風等災害天氣造成的損失，成為人民群眾日常生活中關心的熱點,。

5.地球資源衛(wèi)星系列,。1999年10月，中國和巴西聯(lián)合研制的第一顆數(shù)字傳輸對地遙感衛(wèi)星——資源一號01星發(fā)射成功,。星上裝有5譜段CCD相機,、4譜段紅外多光譜掃描儀、2譜段寬視場成像儀等,。繼資源一號衛(wèi)星發(fā)射成功后,，2003年10月，我國又與巴西合作研制發(fā)射成功了資源一號02星,。這兩顆衛(wèi)星的研制和發(fā)射成功,，填補了我國資源衛(wèi)星的空白，衛(wèi)星數(shù)據(jù)廣泛應用于農(nóng)業(yè),、林業(yè),、水利、礦產(chǎn),、能源,、測繪和環(huán)保等眾多部門，取得了顯著的應用成果,，被譽為“南南合作”的典范,。

2000年9月，中國自行研制的中國資源二號01星發(fā)射成功,，此后,，又分別發(fā)射成功02星和03星，其分辨率比資源一號系列衛(wèi)星更高,，而且形成了三星聯(lián)網(wǎng),，表明我國衛(wèi)星研制技術實現(xiàn)了歷史性跨越。

在資源系列衛(wèi)星發(fā)射成功的同時,，2002年5月,，中國發(fā)射成功了第一顆海洋水色水溫監(jiān)測衛(wèi)星——海洋一號衛(wèi)星,；2006年4月，又發(fā)射成功了中國首顆微波遙感衛(wèi)星——遙感衛(wèi)星一號等,。這些遙感衛(wèi)星的主要技術指標均達到20世紀90年代的國際水平,。目前，中國已經(jīng)建成了中國科學院遙感衛(wèi)星地面接收站,、衛(wèi)星氣象應用中心,、衛(wèi)星海洋應用中心和中國資源衛(wèi)星應用中心。我國的衛(wèi)星遙感應用已經(jīng)涵蓋了氣象,、海洋,、陸地三大領域。遙感技術在許多業(yè)務運行系統(tǒng)中已經(jīng)成為重要的技術支撐,。

6.導航衛(wèi)星系列,。2000年10月和12月，兩顆北斗一號導航衛(wèi)星相繼定點于東經(jīng)140度和東經(jīng)80度赤道上空,；2003年5月25日,，北斗一號導航系統(tǒng)的第三顆衛(wèi)星發(fā)射成功，使中國初步形成了第一個區(qū)域性衛(wèi)星導航系統(tǒng),。這項成就表明,，中國成為繼美國和蘇聯(lián)之后世界上第三個能自行研制發(fā)射導航衛(wèi)星的國家。

二,、運載火箭

幾十年來,，通過幾代航天人的不懈努力，長征系列運載火箭經(jīng)歷了從無到有,，從單星發(fā)射到多星發(fā)射,，從發(fā)射衛(wèi)星到發(fā)射載人飛船的過程,，具備了發(fā)射低,、中、高不同軌道,、不同類型衛(wèi)星的能力,，取得了舉世矚目的成就，并在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務市場上占據(jù)了一席之地,，成為中國為數(shù)不多的具有自主知識產(chǎn)權和較強國際競爭力的高科技產(chǎn)品,。截止到2006年9月，已實施了91次發(fā)射,，成功地將國內(nèi)70余顆大中小型衛(wèi)星送入太空,，其中包括6艘無人飛船；將28顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空,，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益,。

三,、探月工程

2004年1月，經(jīng)國務院批準,，我國月球探測一期工程-繞月探測工程正式立項,，進入工程研制階段，計劃2007年實施我國第一次月球探測衛(wèi)星的發(fā)射任務,。經(jīng)過多年論證,，我國繞月探測工程的科學目標可概括為：獲取月球表面三維影像，分析月球表面有用元素含量和物質(zhì)類型的分布特點,，探測月壤厚度,，探測地月空間環(huán)境。

四,、載人航天

從1992年開始,，經(jīng)過七年的論證、攻關,、研制和試驗,，中國第一艘試驗飛船神舟一號于1999年11月20日發(fā)射升空，飛船在軌正常運行一天后,，安全著陸于內(nèi)蒙古預定區(qū)域,，中國載人航天首次無人飛行試驗取得圓滿成功。

2000年至2003年,，在先后經(jīng)過神舟二號,、神舟三號和神舟四號共三次無人飛行試驗的考驗后，中國第一艘載人飛船-神舟五號于2003年10月15日成功發(fā)射,，在軌運行1天后,，于2003年10月16日安全著陸。航天員楊利偉健康地走出返回艙,，標志著中國首次載人航天飛行試驗獲得圓滿成功,，成為世界上第三個掌握了載人航天技術的國家。

2005年10月17日凌晨,，隨著航天員費俊龍,、聶海勝自主從神舟六號返回艙中健康出艙，標志著中國載人航天實現(xiàn)了多人多天,、航天員直接參與空間科學實驗活動的新跨越,。

從神舟一號到神舟六號，神舟飛船的功能和性能越來越完善,，質(zhì)量越來越可靠,。

神舟一號飛船著重考核了整個載人航天工程總體設計方案的可行性，特別是飛船系統(tǒng)的艙段分離技術,、調(diào)姿制動技術,、升力控制技術,、防熱技術、回收著陸技術等5大關鍵技術的可靠性,。飛船采用了最小的配置,，僅上了確保飛船成功返回、準確著陸的8個分系統(tǒng),，飛船的軌道艙沒有進行留軌試驗,。

神舟二號飛船作為我國第一艘按載人飛行要求而采用全系統(tǒng)配置的正樣無人飛船，其在完善了第一艘“神舟”號飛船在艙內(nèi)溫控,、系統(tǒng)配合等方面存在的不足基礎上,，重點考核了環(huán)境控制與生命保障、應急救生兩個分系統(tǒng)的功能,，進一步檢驗了飛船系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性,。同時，軌道艙進行了長達半年之久的留軌試驗,。

神舟三號飛船優(yōu)化性能,，增加了載人有關設備，航天員安全措施得到了進一步完善,。

神舟四號飛船完善了應急救生系統(tǒng)功能,，優(yōu)化艙內(nèi)載人環(huán)境，增加了航天員手動控制系統(tǒng),，增強了整船偏航機動能力,。同時，設計人員還改善了艙內(nèi)載人環(huán)境,，充分考慮了航天員座椅使用,、出艙進艙、操作是否方便舒適等因素,，全面通過醫(yī)學和工效學評價標準的考核,，為航天員創(chuàng)造出了一個安全舒適的工作與生活環(huán)境。

在神舟四號飛船的基礎上,，技術人員對神舟五號航天員乘坐的座椅的安全性和舒適性作了進一步改進和完善,，同時設置了多種安全救生模式和百余種故障對策方案,，確保了航天員的安全,。

神舟六號飛船實現(xiàn)了2人5天航天飛行，為適應多人多天航天飛行的需要,，神舟六號飛船進行了重大配置調(diào)整,，并對可靠性、安全性和環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)等進行了多項改進,，航天員首次進入軌道艙并參與有效載荷的造作操作,，標志著我國真正有人參與的航天活動的開始,。

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