4月20日,，墨脫公路新改建工程正式開工建設(shè)。西藏林芝地區(qū)墨脫縣是全國唯一一個至今未通公路的縣,，隨著這一工程的建設(shè),，墨脫有望在3年內(nèi)告別“高原孤島”的原始交通狀態(tài)。新華社記者 涂洪長 攝

“墨脫人前莫言路”

到過墨脫的人都說：“墨脫人前莫言路”,，意思是說這世上再沒有比到墨脫更難走的路了,。

由于物資難以運進，在墨脫城一瓶啤酒要25元,，一只母雞要150元左右……而且有錢也不一定能夠買到,。2008年，墨脫年人均現(xiàn)金收入只有1702元,。

墨脫縣的西,、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔,，南面是邊境線,。由于地處喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動頻繁,，這里還是地震,、塌方、泥石流多發(fā)區(qū)域,。

目前,，墨脫與外界聯(lián)系的扎墨道路屬于非等級簡易公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)?、路況極差,、臨時性橋涵多，時常出現(xiàn)雪崩、塌方和泥石流,。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間僅靠騾馬驛道相通,，部分村之間只有羊腸小道。

“走遍全國,，我沒有經(jīng)歷過這么難走的路,。”熱衷于旅游的賈先生感慨道,，“開車去墨脫的路上,，一邊是感覺要壓在車上的大山，一邊是陡峭的峽谷,。由于回頭彎太多，長一點的車根本無法通過,?！?

土生土長的墨脫縣長歐珠多吉告訴記者，墨脫城的給養(yǎng)物資必須在雪不大的9月前運到中轉(zhuǎn)站,，再到11月份雨水量減少,，地質(zhì)災(zāi)害高峰期過后運回城。

“墨脫之所以至今仍是中國行政建制縣中唯一不通公路的縣,，一方面是我們早期的公路建設(shè)水平?jīng)]有達(dá)到要求,；另一方面，是由于墨脫公路特殊的地理位置所決定,，在國內(nèi)公路建設(shè)當(dāng)中,，墨脫公路有六個最：地形起伏最大、自然坡降最大,、降雨量最大,、地震裂度最大、地質(zhì)災(zāi)害最多,、地質(zhì)條件最復(fù)雜,。”西藏自治區(qū)交通廳廳長趙世軍說,。

修修停停40載

我國從上世紀(jì)60年代就開始籌劃修建墨脫公路,。1965年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江,、雅魯藏布江通往墨脫的道路,，由于山勢太險而被迫停工。1975年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達(dá)了80公里處,，但受限于技術(shù)條件而被迫在1980年停工,。1994年2月，第一條泥土公路通達(dá)墨脫縣城，但由于地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定,，時常被大面積塌方和泥石流沖沒,，始終處于南通北阻、北通南阻的境況,。

當(dāng)?shù)亓鱾髦@樣一個故事,，1994年公路通達(dá)墨脫城，幾輛汽車跌跌撞撞駛?cè)肓四?，可是因為塌方和泥石流,，再也沒駛出城。至今仍豎立在波密縣城扎木鎮(zhèn)的“扎—墨公路通車紀(jì)念碑”,，成了全國公路史上通車時間最短的歷史紀(jì)念,。

但是，國家從未放棄過修建墨脫公路的計劃,。從2002年起,，交通部等有關(guān)部門對墨脫公路的建設(shè)進行前期勘查設(shè)計，并于2007年立項開展“西藏扎木至墨脫公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”,，為修建墨脫公路提供了強有力的科技支撐,。