新華網(wǎng)拉薩4月28日電 題：天路神兵——記搶建墨脫公路嘎隆拉隧道的武警交通一總隊官兵

張東波,、張濤、魏智

4月20日,，我國最后一條通縣公路——墨脫公路新改建工程奠基儀式在嘎隆拉雪山口舉行,。這一工程的正式開工，標(biāo)志著我國縣級行政區(qū)域不通公路的歷史即將結(jié)束,！

為早日實(shí)現(xiàn)幾代墨脫人的夢想,，擔(dān)負(fù)墨脫公路“卡脖子”工程——嘎隆拉雪山隧道施工任務(wù)的武警交通一總隊300余名官兵，已在這塊“生命禁區(qū)”奮戰(zhàn)了200多個日日夜夜,。

(一)

地處西藏東南部的墨脫縣因大山阻隔,，是全國唯一不通公路的縣。

“山頂在云間,，山腳在江邊,；說話聽得見，走路要一天,?！边@首民謠是墨脫交通狀況的真實(shí)寫照,。當(dāng)?shù)厝罕娺\(yùn)輸物資，只能靠人背馬馱,、滑鋼絲溜索,。

為結(jié)束墨脫不通公路的歷史，從上世紀(jì)60年代起,，各級政府先后5次修建波蜜扎木鎮(zhèn)通往墨脫的“扎墨”公路，均因沿途災(zāi)害頻發(fā)而被迫終止,。尤其是“咽喉”之地——海拔4800米的嘎隆拉雪山,，塌方、泥石流,、雪崩,、巖爆常年不斷。

2008年8月,，國家決定修建墨脫公路,。為了徹底解決嘎隆拉雪山災(zāi)害頻發(fā)、堵塞道路等難題,，新改建方案決定打通嘎隆拉雪山腹部修建隧道,，其余110公里路段在現(xiàn)有簡易道路上整治改建，全線改建3年半完成,。

打通3310米嘎隆拉雪山隧道的重任,，落在了武警交通一總隊官兵肩頭。

這是一支馳騁高原,、屢建奇功的英雄部隊,。幾十年來，他們先后為西藏修筑,、改建,、整治等級公路5000余公里，建設(shè)橋梁,、隧道,、涵洞3600余座。這次他們承建的工程,，不僅是墨脫公路全線改建施工的啟動和控制工程,，也是全線氣候環(huán)境最惡劣、地質(zhì)構(gòu)造最復(fù)雜,、災(zāi)害險情最嚴(yán)重的“硬骨頭”工程,。

2008年8月，部隊剛一受領(lǐng)任務(wù),，就面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：要確保在8個月冰雪“封山期”的正常施工,，他們就必須趕在大雪封山前完成全部人員調(diào)動,、物資儲備、機(jī)械進(jìn)山等前期工作——然而,，留給他們的準(zhǔn)備時間,，只有1個半月。

軍令如山,！總隊黨委先后5次召開緊急會議,，反復(fù)研究制訂方案。一次會上,，總隊政委劉根水立下軍令狀：“就是死,，也要拿下嘎隆拉！”

官兵們在與時間賽跑,！緊急籌集2500余萬元,，購置大型機(jī)械80多臺(套)，從川藏,、青藏兩線駛向嘎隆拉,；抽調(diào)的300余名高原隧道施工技術(shù)骨干，從青海,、西藏,、云南、甘肅等地,，坐汽車,、轉(zhuǎn)火車、乘飛機(jī)急速向嘎隆拉集結(jié),；1200余種,、4000余噸施工材料、機(jī)械配件以及生活物資從成都,、拉薩,、林芝等地調(diào)運(yùn)至波蜜……

2008年8月20日，總隊工程師劉九林奉命率10人的勘測小組,，作為先頭部隊向嘎隆拉雪山進(jìn)發(fā),，現(xiàn)場完善施工方案，選定營房住址,。

臨行前,，向?qū)Ц嬖V劉九林，嘎隆拉被稱為“死亡地帶”,，從波蜜到嘎隆拉僅24公里路段上,，就有塌方區(qū)10處、泥石流危險區(qū)6處。