最新披露的C919官方設(shè)計模擬圖

總架構(gòu)漸清晰 大飛機自主創(chuàng)新體系初步成型

大飛機研制涵蓋了機械,、電子,、材料、冶金,、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類,，集成了數(shù)學(xué),、空氣動力學(xué),、材料學(xué)、人機工程學(xué),、自動控制學(xué),、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和7000種技術(shù)，反映了一個國家基礎(chǔ)工業(yè)的總體水平,。

自中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）正式掛牌以來,，我國大飛機研制的各項工作就在緊鑼密鼓地穩(wěn)步推進，總體架構(gòu)日益清晰,，自主創(chuàng)新也取得了一定成效,。但總體來看，我國大飛機的航電系統(tǒng)研發(fā)主體還未明確,，減重,、減阻、減排與先進性,、經(jīng)濟性,、舒適性的關(guān)系也未明確，和大型運輸機的技術(shù)交流和市場定位還有待加強,。

總體技術(shù)方案和定位明確

2008年,，由47家單位、468位專家組成的大型客機聯(lián)合工程隊已初步完成大型客機總體技術(shù)方案,，梳理出了第一批需要啟動的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目,。2009年將全面完成可行性論證，完成14項關(guān)鍵技術(shù)和啟動多項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),。

首型國產(chǎn)大飛機已正式命名為C919,。C是China的第一個字母，也很容易與A（空客）和B（波音）相區(qū)別,。C919定位于單通道150座級,，19代表其最大載客量為190座。那么應(yīng)該叫C19,，為什么還要再加一個9呢,？不僅僅是圖吉利，更是因為飛機型號采用三位數(shù)是國際慣例,。

C919采用超臨界下單翼,、翼吊先進高涵道比渦扇發(fā)動機、常規(guī)尾翼和前三點可收放起落架的常規(guī)布局形式,，力求實現(xiàn)減重,、減阻、減排,，爭取用8年左右完成研制,。據(jù)中國科學(xué)院,、工程院院士顧誦芬透露，C919將于2016年實現(xiàn)首飛,。

很明顯,，C919的競爭對手就是波音737和空客320。從公開的技術(shù)指標(biāo)看,，150座級是目前國際上最暢銷的機型,，單通道客機在技術(shù)上相對容易，超臨界下單翼被民用客機廣泛采用,，翼吊發(fā)動機可有效減少機內(nèi)噪音,，C919噪音將比目前水平低10分貝，常規(guī)氣動布局能有效降低成本并減少技術(shù)風(fēng)險,。(注：分貝是音量的單位,，分貝數(shù)越大代表的所發(fā)出的聲音功率越大，在計算上是每增加10分貝等于強度增加10倍,，增加20分貝增加100倍,，30分貝則增加1000倍。)

但150座的市場競爭也相當(dāng)激烈,，目前全世界在役機種有70%～80%屬于這一座級,。不過據(jù)預(yù)測，僅中國未來20年此類飛機就有1400架的市場需求,，市場前景比較樂觀,。

大飛機研制模式也已經(jīng)確立，采用主制造商—供應(yīng)商研制模式,。中國商飛作為大飛機主制造商,，定位于設(shè)計集成、管理體系,、總裝制造,、市場營銷、客戶服務(wù),、適航取證等方面,，發(fā)動機、機載設(shè)備,、材料等主要外包,。