最新披露的C919官方設(shè)計(jì)模擬圖

總架構(gòu)漸清晰 大飛機(jī)自主創(chuàng)新體系初步成型

大飛機(jī)研制涵蓋了機(jī)械、電子、材料,、冶金、儀器儀表,、化工等幾乎所有工業(yè)門類，集成了數(shù)學(xué),、空氣動(dòng)力學(xué),、材料學(xué)、人機(jī)工程學(xué),、自動(dòng)控制學(xué),、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和7000種技術(shù)，反映了一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的總體水平,。

自中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）正式掛牌以來(lái)，我國(guó)大飛機(jī)研制的各項(xiàng)工作就在緊鑼密鼓地穩(wěn)步推進(jìn),，總體架構(gòu)日益清晰,，自主創(chuàng)新也取得了一定成效。但總體來(lái)看,，我國(guó)大飛機(jī)的航電系統(tǒng)研發(fā)主體還未明確,，減重、減阻,、減排與先進(jìn)性,、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的關(guān)系也未明確,，和大型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)交流和市場(chǎng)定位還有待加強(qiáng),。

總體技術(shù)方案和定位明確

2008年，由47家單位,、468位專家組成的大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)已初步完成大型客機(jī)總體技術(shù)方案,，梳理出了第一批需要啟動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。2009年將全面完成可行性論證,，完成14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和啟動(dòng)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),。

首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已正式命名為C919。C是China的第一個(gè)字母,，也很容易與A（空客）和B（波音）相區(qū)別,。C919定位于單通道150座級(jí),，19代表其最大載客量為190座。那么應(yīng)該叫C19,，為什么還要再加一個(gè)9呢,？不僅僅是圖吉利，更是因?yàn)轱w機(jī)型號(hào)采用三位數(shù)是國(guó)際慣例,。

C919采用超臨界下單翼,、翼吊先進(jìn)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、常規(guī)尾翼和前三點(diǎn)可收放起落架的常規(guī)布局形式,，力求實(shí)現(xiàn)減重,、減阻、減排,，爭(zhēng)取用8年左右完成研制,。據(jù)中國(guó)科學(xué)院、工程院院士顧誦芬透露,，C919將于2016年實(shí)現(xiàn)首飛,。

很明顯，C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是波音737和空客320,。從公開的技術(shù)指標(biāo)看,，150座級(jí)是目前國(guó)際上最暢銷的機(jī)型，單通道客機(jī)在技術(shù)上相對(duì)容易,，超臨界下單翼被民用客機(jī)廣泛采用,，翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)可有效減少機(jī)內(nèi)噪音，C919噪音將比目前水平低10分貝,，常規(guī)氣動(dòng)布局能有效降低成本并減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),。(注：分貝是音量的單位，分貝數(shù)越大代表的所發(fā)出的聲音功率越大,，在計(jì)算上是每增加10分貝等于強(qiáng)度增加10倍,，增加20分貝增加100倍，30分貝則增加1000倍,。)

但150座的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈,，目前全世界在役機(jī)種有70%～80%屬于這一座級(jí)。不過(guò)據(jù)預(yù)測(cè),，僅中國(guó)未來(lái)20年此類飛機(jī)就有1400架的市場(chǎng)需求,，市場(chǎng)前景比較樂觀。

大飛機(jī)研制模式也已經(jīng)確立,，采用主制造商—供應(yīng)商研制模式,。中國(guó)商飛作為大飛機(jī)主制造商，定位于設(shè)計(jì)集成、管理體系,、總裝制造,、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù),、適航取證等方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備,、材料等主要外包,。