其一,，國家安全戰(zhàn)略。軍事史上有這么一句話：日不落帝國建立在皇家海軍的炮口上，而美利堅帝國則護翼在它強大空軍的翅膀下,。在現(xiàn)在這個時代,，戰(zhàn)略空軍是一個國家常規(guī)威懾力量中極重要的一環(huán)。而沒有大飛機,，就沒有戰(zhàn)略空軍,。

中國并不是地大物博的，在大多數(shù)資源上中國都是窮國,。中國要完成工業(yè)化,，使人民富足起來，勢必要依靠世界各地的資源,。在這一點上,，中國與日本其實極類似。但日本是美國的盟友,，它能夠依靠美國的力量保障這些資源的安全,，從中東的石油到澳洲的鐵礦石，從馬六甲到巴林塘,。但中國不行,，中國必須自己建設(shè)這種能力。中國要造大飛機并不是出于什么“大國論的虛榮心”,，而是有實打?qū)嵉男枰獢[在那里,。

其二，技術(shù),。一般人都認(rèn)為,，大飛機是高技術(shù)。這話算不得錯,，但卻失之籠統(tǒng)了,。其實，在大型航空器的建造原理上,，并沒有什么高門檻，這一點與生物技術(shù),、新材料等新興科學(xué)領(lǐng)域有很大的不同,。大型航空器的門檻主要在工程學(xué)領(lǐng)域，換言之,，就是要看一個國家整體的工業(yè)制造水平,。大飛機的性能主要決定于發(fā)動機，而它的品質(zhì)和可用性則取決于零部件工業(yè)的水平,。當(dāng)年“運十”飛機的下馬,，一個重要的原因就是當(dāng)時中國工業(yè)的整體水平的確是太低了。

經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展,，尤其是伴著汽車工業(yè)的成長,，中國的發(fā)動機工業(yè)和零部件工業(yè)都有了相當(dāng)?shù)倪M步,。中國經(jīng)濟的競爭力如今主要就在工業(yè)制造上。而即使在制造業(yè),，最好的技術(shù)也是買不到的,，必須自己研發(fā)。而工程學(xué)的技術(shù)研發(fā)有一個特點,，它相當(dāng)依賴于具體的項目,。如果國家不啟動大飛機項目，現(xiàn)在國內(nèi)恐怕沒有任何一家企業(yè),，包括像奇瑞這樣肯在研發(fā)上花大力氣的民營企業(yè),，會有意愿,、有能力啟動大功率發(fā)動機的研發(fā)。而沒有掌握這類制造業(yè)的高端技術(shù),，中國就將永遠在國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上做一個低端打工仔,。

其三，市場,。中國的大飛機要想與波音、空客堂堂正正對戰(zhàn),，顯然是不現(xiàn)實的,。但是,，這并不等于它就沒有市場空間了,。大量貧窮國家其實是買不起波音,、空客的新貨的,，它們只能買其他國家淘汰下來的超齡老飛機,。中國造廉價大飛機進入這個市場應(yīng)當(dāng)不會太難。如果中國造廉價大飛機能夠解決好安全性問題(從技術(shù)上講這是能做到的),，那么，即使在舒適性和可用性上比不過波音,、空客,，相信也是可以被市場接受的。