其一，國(guó)家安全戰(zhàn)略,。軍事史上有這么一句話：日不落帝國(guó)建立在皇家海軍的炮口上,，而美利堅(jiān)帝國(guó)則護(hù)翼在它強(qiáng)大空軍的翅膀下。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代,，戰(zhàn)略空軍是一個(gè)國(guó)家常規(guī)威懾力量中極重要的一環(huán),。而沒(méi)有大飛機(jī)，就沒(méi)有戰(zhàn)略空軍,。

中國(guó)并不是地大物博的,，在大多數(shù)資源上中國(guó)都是窮國(guó)。中國(guó)要完成工業(yè)化,，使人民富足起來(lái),，勢(shì)必要依靠世界各地的資源。在這一點(diǎn)上,，中國(guó)與日本其實(shí)極類似,。但日本是美國(guó)的盟友,，它能夠依靠美國(guó)的力量保障這些資源的安全，從中東的石油到澳洲的鐵礦石,，從馬六甲到巴林塘,。但中國(guó)不行，中國(guó)必須自己建設(shè)這種能力,。中國(guó)要造大飛機(jī)并不是出于什么“大國(guó)論的虛榮心”,，而是有實(shí)打?qū)嵉男枰獢[在那里。

其二,，技術(shù),。一般人都認(rèn)為，大飛機(jī)是高技術(shù),。這話算不得錯(cuò),，但卻失之籠統(tǒng)了。其實(shí),，在大型航空器的建造原理上,，并沒(méi)有什么高門檻，這一點(diǎn)與生物技術(shù),、新材料等新興科學(xué)領(lǐng)域有很大的不同,。大型航空器的門檻主要在工程學(xué)領(lǐng)域，換言之,，就是要看一個(gè)國(guó)家整體的工業(yè)制造水平,。大飛機(jī)的性能主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的品質(zhì)和可用性則取決于零部件工業(yè)的水平,。當(dāng)年“運(yùn)十”飛機(jī)的下馬,，一個(gè)重要的原因就是當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)的整體水平的確是太低了。

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放近30年的發(fā)展,，尤其是伴著汽車工業(yè)的成長(zhǎng),，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)和零部件工業(yè)都有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力如今主要就在工業(yè)制造上,。而即使在制造業(yè),，最好的技術(shù)也是買不到的，必須自己研發(fā),。而工程學(xué)的技術(shù)研發(fā)有一個(gè)特點(diǎn),，它相當(dāng)依賴于具體的項(xiàng)目。如果國(guó)家不啟動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)恐怕沒(méi)有任何一家企業(yè),，包括像奇瑞這樣肯在研發(fā)上花大力氣的民營(yíng)企業(yè)，會(huì)有意愿,、有能力啟動(dòng)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),。而沒(méi)有掌握這類制造業(yè)的高端技術(shù),，中國(guó)就將永遠(yuǎn)在國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上做一個(gè)低端打工仔。

其三,，市場(chǎng),。中國(guó)的大飛機(jī)要想與波音、空客堂堂正正對(duì)戰(zhàn),，顯然是不現(xiàn)實(shí)的,。但是，這并不等于它就沒(méi)有市場(chǎng)空間了,。大量貧窮國(guó)家其實(shí)是買不起波音,、空客的新貨的,，它們只能買其他國(guó)家淘汰下來(lái)的超齡老飛機(jī),。中國(guó)造廉價(jià)大飛機(jī)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)不會(huì)太難。如果中國(guó)造廉價(jià)大飛機(jī)能夠解決好安全性問(wèn)題(從技術(shù)上講這是能做到的),，那么,，即使在舒適性和可用性上比不過(guò)波音、空客,，相信也是可以被市場(chǎng)接受的,。