只造出一兩款“大飛機(jī)”不代表已趕超歐美。
圖為設(shè)計(jì)中的中國CS-2000客機(jī)

在“兩會”召開期間,，一些航空領(lǐng)域的代表積極推動為大飛機(jī)項(xiàng)目立法,，新任全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長吳光輝更在接受媒體采訪時稱,，中國歷史上曾多次發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目卻無不無功而返，他對此極為痛心，并希望國家予以長期投入與扶持,，“資金鏈不要斷裂”,，并認(rèn)為中國與世界先進(jìn)水平差距不大，只要有國家大力扶持,，十到二十年內(nèi)肯定可以迎頭趕上,。

當(dāng)今世界能造大客機(jī)的也就波音、空客和俄羅斯伊柳辛,、圖波列夫四家,，撇開已邊緣化的兩家俄羅斯公司，所謂“世界先進(jìn)水平”,，當(dāng)然指的是波音和空客了,，中國航空和波音、空客在大飛機(jī)項(xiàng)目上的差距,，真的不太大嗎,？

中國航空史上最大的客機(jī)，是1970年開始研制,、1980年9月26日首飛的運(yùn)-10飛機(jī),，其設(shè)計(jì)性能接近波音707-320。這種波音707系列最早的型別,，早在1958年10月26日就完成首次商業(yè)飛行,，截至2006年10月，全部波音707（包括最新改型）1010架,，已僅剩68架尚在使用,，其余均已退役，與之相比,，運(yùn)-10在4年零4個月時間里僅飛行123架次,、167飛行小時，甚至遠(yuǎn)未完成必要的全部試航科目,，即使按最寬松的標(biāo)準(zhǔn),，中國航空和波音的差距，也有差不多22年,。

實(shí)際上的差距就更大了：美國NASA下設(shè)的9個研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室,，在空氣動力、材料學(xué),、航空電子和發(fā)動機(jī)技術(shù)等方面有著深厚的技術(shù)儲備底蘊(yùn),；波音707所采用的各種材料、設(shè)備,、技術(shù),，都是業(yè)已成熟、且有多種選項(xiàng)備份的，且其發(fā)達(dá)的制造業(yè)水平和特種材料加工能力,，保證了大飛機(jī)造得出,、跟得上。與之相比,，中國航空的技術(shù)儲備薄弱,，研制運(yùn)-10時，全機(jī)14個大系統(tǒng)435項(xiàng)成品,、附件,，竟有305項(xiàng)需要從頭研制，最終直接拆借了58件國外現(xiàn)成設(shè)備（包括波音707的備用發(fā)動機(jī)）才飛上天,。即使如此,，材料、工藝,、裝配上很多采用“湊合”法,，如用小規(guī)格蒙皮替代大規(guī)格蒙皮（因沒能力加工），用分段鍛造代替整體鍛造（因缺乏相關(guān)設(shè)備）,，用舊鋁材代替新型材料（因研制不出）,，結(jié)果只能保證原型機(jī)勉強(qiáng)上天，卻無法滿足商業(yè)化批量生產(chǎn)的最低要求,。

飛機(jī)的“心臟”發(fā)動機(jī),，更是中國航空的痼疾：1972年正式引進(jìn)的英國“斯貝”發(fā)動機(jī)，直到近幾年才形成批量生產(chǎn)能力,，且質(zhì)量竟不如英方拆下來翻修過的舊機(jī),，而大飛機(jī)所必須的大涵道比、大推力渦扇發(fā)動機(jī),，中國至今還是空白,。

大飛機(jī)在發(fā)展過程中固然可運(yùn)用成熟技術(shù)，波音,、空客也同樣在全球范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)（包括中國在內(nèi)）,，但它們不僅掌握大飛機(jī)整個結(jié)構(gòu)和氣動設(shè)計(jì)技術(shù)，同時具備了動力,、電子,、材料等所有相關(guān)方面的研發(fā)與生產(chǎn)能力，如果需要,，完全可以自行滿足從鉚釘?shù)桨l(fā)動機(jī)的幾乎全部所需零部件和設(shè)備,，外包、外購僅僅出于降低成本的需要,。

大飛機(jī)是高科技支柱型產(chǎn)業(yè),，需要大量資金,、科技和基礎(chǔ)研究的投入，必須仰賴國家財(cái)政的大力支援,，一招不慎,，便會造成無法挽回的巨大損失。因此在決策前更需集思廣益,，了解對手和自己的真實(shí)實(shí)力和差距所在，如此焉方能有的放矢,，對癥下藥,，踏踏實(shí)實(shí)地追趕世界先進(jìn)水平，倘不知彼也不知己,，僅憑資金和熱情一味蠻干,，只能在科學(xué)面前一敗涂地。

要實(shí)現(xiàn)擁有中國人自己的大飛機(jī)這一夢想,，需要務(wù)實(shí)的工作和堅(jiān)持不懈地努力,，而最基本的第一步，就是清醒,、準(zhǔn)確地認(rèn)識到中國航空和世界先進(jìn)水平的真實(shí)差距,，并將這一差距明明白白地展示于眾。落后固然不是件光彩的事,，但不正視乃至掩飾落后的做法,，卻絕對無助于將這種落后轉(zhuǎn)化為先進(jìn)的努力。（白用夏 作者系上海資深媒體人）