轟油-6在南海上空為殲-10雙機(jī)加油

環(huán)球時(shí)報(bào)記者徐真君編譯 8月11日,，美國(guó)《中國(guó)防務(wù)》網(wǎng)站刊載了前美國(guó)空軍加油機(jī)飛行員Mike Little撰寫(xiě)的關(guān)于推測(cè)殲-8系列戰(zhàn)機(jī)通過(guò)空中加油執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡航（CAP）任務(wù)時(shí)在第二島鏈區(qū)域可能達(dá)到的作戰(zhàn)范圍的文章的摘錄,。摘錄中分析了我國(guó)轟油-6加油機(jī)的性能，他認(rèn)為,，媒體往往低估了這款加油機(jī)的能力,。

文章分析稱，事實(shí)上,，蘇聯(lián)時(shí)代數(shù)量最多,，使用最為廣泛的加油機(jī)就是圖-16“獾”型轟炸機(jī)的加油機(jī)改型（我國(guó)轟-6轟炸機(jī)為圖-16轟炸機(jī)的國(guó)產(chǎn)版本）。而英國(guó)皇家空軍在直到最近的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都使用與圖-16飛機(jī)規(guī)格和性能類似的“勝利者”型轟炸機(jī)改型加油機(jī),。尤其考慮到轟油-6飛機(jī)的授油對(duì)象主要為殲-8系列（如殲-8D）戰(zhàn)機(jī),，而這種飛機(jī)的內(nèi)油量相對(duì)較低。因此,，轟油-6飛機(jī)的加油效能可能比人們的一般認(rèn)識(shí)更高,。

文章稱，中國(guó)并不是第一個(gè)將轟炸機(jī)等其他機(jī)體改裝成加油機(jī)的國(guó)家,。比如前蘇聯(lián)人就做過(guò)兩次：第一次他們將圖-16轟炸機(jī)改裝成圖-16Z加油機(jī),，這種加油機(jī)可以隨時(shí)被改裝回轟炸機(jī)的構(gòu)型，執(zhí)行攻擊任務(wù),。隨后他們發(fā)展了圖-16N,。圖-16N可以裝載42.2噸航空燃油，其掛載的燃油量大約比正常載油量多出8噸,。為了達(dá)到這個(gè)指標(biāo),，可以采取加強(qiáng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法，或者給飛機(jī)減重約5噸,。因?yàn)閳D-16N的最大起飛重量仍然為圖-16飛機(jī)的75.8噸,，文章作者認(rèn)為蘇聯(lián)人采取了減輕飛機(jī)重量的方法,。而中國(guó)的工程方法，作者分析為應(yīng)該和蘇聯(lián)的思想類似,，但沒(méi)有那么激進(jìn),。作者分析，中國(guó)的轟油-6飛機(jī)可以使航空燃油的裝載量提高4噸,，從而達(dá)到37噸的油量-工程方法是在炸彈艙內(nèi)安放油箱,。這個(gè)油量標(biāo)準(zhǔn)和在西方被廣泛使用的作為中型加油機(jī)的C-130加油機(jī)改型處于同一水平。C-130加油機(jī)同樣也主要為戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行加油,。

文章稱,，對(duì)比C-130加油機(jī)改型與轟油-6飛機(jī)，C-130加油機(jī)改型的工作高度更低,，由于使用平直翼型與使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),，有更大的任務(wù)半徑。中國(guó)制造的運(yùn)-8飛機(jī)有類似的性能,。而中國(guó)選擇轟-6作為加油機(jī)平臺(tái),，則說(shuō)明中國(guó)在加油機(jī)速度/使用高度與任務(wù)半徑之間進(jìn)行了審慎的考慮。文章作者認(rèn)為,，之所以最終選擇轟-6飛機(jī),，除了殲-8D等戰(zhàn)機(jī)低速性較差的原因外，更多因?yàn)橹袊?guó)希望加油機(jī)能以更快的速度更好的配合戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行任務(wù)——或多或少,，有些像個(gè)巨大的副油箱的感覺(jué),。這需要加油機(jī)能以相對(duì)運(yùn)-8這類飛機(jī)更快的速度進(jìn)行巡航。