轟油-6在南海上空為殲-10雙機加油

環(huán)球時報記者徐真君編譯 8月11日,，美國《中國防務(wù)》網(wǎng)站刊載了前美國空軍加油機飛行員Mike Little撰寫的關(guān)于推測殲-8系列戰(zhàn)機通過空中加油執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡航（CAP）任務(wù)時在第二島鏈區(qū)域可能達到的作戰(zhàn)范圍的文章的摘錄,。摘錄中分析了我國轟油-6加油機的性能,，他認(rèn)為,，媒體往往低估了這款加油機的能力,。

文章分析稱，事實上,，蘇聯(lián)時代數(shù)量最多,，使用最為廣泛的加油機就是圖-16“獾”型轟炸機的加油機改型（我國轟-6轟炸機為圖-16轟炸機的國產(chǎn)版本）。而英國皇家空軍在直到最近的很長時間內(nèi)都使用與圖-16飛機規(guī)格和性能類似的“勝利者”型轟炸機改型加油機,。尤其考慮到轟油-6飛機的授油對象主要為殲-8系列（如殲-8D）戰(zhàn)機,，而這種飛機的內(nèi)油量相對較低。因此,，轟油-6飛機的加油效能可能比人們的一般認(rèn)識更高,。

文章稱，中國并不是第一個將轟炸機等其他機體改裝成加油機的國家,。比如前蘇聯(lián)人就做過兩次：第一次他們將圖-16轟炸機改裝成圖-16Z加油機,，這種加油機可以隨時被改裝回轟炸機的構(gòu)型，執(zhí)行攻擊任務(wù),。隨后他們發(fā)展了圖-16N,。圖-16N可以裝載42.2噸航空燃油，其掛載的燃油量大約比正常載油量多出8噸,。為了達到這個指標(biāo),，可以采取加強飛機結(jié)構(gòu)強度的方法，或者給飛機減重約5噸,。因為圖-16N的最大起飛重量仍然為圖-16飛機的75.8噸,，文章作者認(rèn)為蘇聯(lián)人采取了減輕飛機重量的方法。而中國的工程方法,，作者分析為應(yīng)該和蘇聯(lián)的思想類似,，但沒有那么激進。作者分析,，中國的轟油-6飛機可以使航空燃油的裝載量提高4噸,，從而達到37噸的油量-工程方法是在炸彈艙內(nèi)安放油箱。這個油量標(biāo)準(zhǔn)和在西方被廣泛使用的作為中型加油機的C-130加油機改型處于同一水平,。C-130加油機同樣也主要為戰(zhàn)斗機進行加油。

文章稱,，對比C-130加油機改型與轟油-6飛機,，C-130加油機改型的工作高度更低，由于使用平直翼型與使用渦槳發(fā)動機，有更大的任務(wù)半徑,。中國制造的運-8飛機有類似的性能,。而中國選擇轟-6作為加油機平臺，則說明中國在加油機速度/使用高度與任務(wù)半徑之間進行了審慎的考慮,。文章作者認(rèn)為,，之所以最終選擇轟-6飛機，除了殲-8D等戰(zhàn)機低速性較差的原因外,，更多因為中國希望加油機能以更快的速度更好的配合戰(zhàn)機執(zhí)行任務(wù)——或多或少,，有些像個巨大的副油箱的感覺。這需要加油機能以相對運-8這類飛機更快的速度進行巡航,。