原標(biāo)題：臺(tái)灣客機(jī)失事：班機(jī)和塔臺(tái)通聯(lián)資料曝光

中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合晚報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣“飛安會(huì)”調(diào)查復(fù)興航空GE222航班失事案,，初步分析掉落點(diǎn)并非民航局規(guī)范的重飛航路上,。記者在失事航班墜毀的西溪村,，前往村中第一個(gè)被失事班機(jī)撞擊的民宅觀察，當(dāng)時(shí)正巧有復(fù)興航空班機(jī)降落馬公機(jī)場(chǎng),，現(xiàn)場(chǎng)可看出飛機(jī)起落最初航線,、跑道與失事班機(jī)最后墜落點(diǎn)的相對(duì)位置。

根據(jù)失事當(dāng)晚馬公塔臺(tái),、高雄近場(chǎng)臺(tái)與航班的通訊內(nèi)容,，航班要求重飛后，馬公塔臺(tái)通知機(jī)長(zhǎng)依重飛程序轉(zhuǎn)交給高雄近場(chǎng)臺(tái)帶領(lǐng),，但航班卻遲未與高雄近場(chǎng)臺(tái)連絡(luò),，也未與馬公塔臺(tái)構(gòu)連，兩地都急著在無(wú)線電呼叫失事航班,，甚至用緊急波道呼叫,，都得不到回應(yīng)。不久就傳來(lái)飛機(jī)墜毀訊息,。

另?yè)?jù)座艙通話記錄器所聽(tīng)到的內(nèi)容,，當(dāng)晚失事航班當(dāng)晚只向馬公塔臺(tái)波道喊了兩次“go around(重飛)”“飛安會(huì)”將請(qǐng)復(fù)興航空協(xié)助分辨正、副機(jī)師聲音。

熟悉馬公機(jī)場(chǎng)的民航機(jī)師指出,，馬公機(jī)場(chǎng)20跑道,，采取的是非精確性進(jìn)場(chǎng)(VOR)，這種進(jìn)場(chǎng)方式,，就好像暗夜拿著手電筒照射一條中間線,，目視有誤差，得靠機(jī)師憑借經(jīng)驗(yàn)機(jī)動(dòng)修正,。而這條跑道,，經(jīng)常會(huì)有強(qiáng)勁側(cè)風(fēng)，機(jī)師在降落時(shí)必須把機(jī)身穩(wěn)定住,，計(jì)算夾角后將機(jī)體向右壓,，以Crosswind landing方式，采取蟹形進(jìn)場(chǎng),，若但當(dāng)時(shí)風(fēng)雨頻仍,，甚至有下爆氣流，這種氣流垂直吹襲航機(jī),，還會(huì)自地面反彈抬高機(jī)體,，都可能影響機(jī)長(zhǎng)對(duì)高度的判斷。