臺灣客機失事:班機和塔臺通聯(lián)資料曝光
2014年07月26日 16:46
來源:中國新聞網(wǎng)
記者在失事航班墜毀的西溪村,,前往村中第一個被失事班機撞擊的民宅觀察,,當時正巧有復興航空班機降落馬公機場,現(xiàn)場可看出飛機起落最初航線,、跑道與失事班機最后墜落點的相對位置,。
原標題:臺灣客機失事:班機和塔臺通聯(lián)資料曝光
中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合晚報》報道,,臺灣“飛安會”調查復興航空GE222航班失事案,,初步分析掉落點并非民航局規(guī)范的重飛航路上。記者在失事航班墜毀的西溪村,,前往村中第一個被失事班機撞擊的民宅觀察,,當時正巧有復興航空班機降落馬公機場,現(xiàn)場可看出飛機起落最初航線,、跑道與失事班機最后墜落點的相對位置,。
根據(jù)失事當晚馬公塔臺、高雄近場臺與航班的通訊內容,,航班要求重飛后,,馬公塔臺通知機長依重飛程序轉交給高雄近場臺帶領,但航班卻遲未與高雄近場臺連絡,,也未與馬公塔臺構連,,兩地都急著在無線電呼叫失事航班,甚至用緊急波道呼叫,,都得不到回應,。不久就傳來飛機墜毀訊息。
另據(jù)座艙通話記錄器所聽到的內容,,當晚失事航班當晚只向馬公塔臺波道喊了兩次“go around(重飛)”“飛安會”將請復興航空協(xié)助分辨正,、副機師聲音。
熟悉馬公機場的民航機師指出,,馬公機場20跑道,,采取的是非精確性進場(VOR),這種進場方式,,就好像暗夜拿著手電筒照射一條中間線,,目視有誤差,得靠機師憑借經(jīng)驗機動修正,。而這條跑道,,經(jīng)常會有強勁側風,機師在降落時必須把機身穩(wěn)定住,,計算夾角后將機體向右壓,,以Crosswind landing方式,采取蟹形進場,,若但當時風雨頻仍,,甚至有下爆氣流,這種氣流垂直吹襲航機,,還會自地面反彈抬高機體,,都可能影響機長對高度的判斷。
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