原標(biāo)題：臺(tái)灣客機(jī)失事：班機(jī)和塔臺(tái)通聯(lián)資料曝光

中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合晚報(bào)》報(bào)道,，臺(tái)灣“飛安會(huì)”調(diào)查復(fù)興航空GE222航班失事案,，初步分析掉落點(diǎn)并非民航局規(guī)范的重飛航路上。記者在失事航班墜毀的西溪村,，前往村中第一個(gè)被失事班機(jī)撞擊的民宅觀察,，當(dāng)時(shí)正巧有復(fù)興航空班機(jī)降落馬公機(jī)場，現(xiàn)場可看出飛機(jī)起落最初航線,、跑道與失事班機(jī)最后墜落點(diǎn)的相對位置,。

根據(jù)失事當(dāng)晚馬公塔臺(tái)、高雄近場臺(tái)與航班的通訊內(nèi)容,，航班要求重飛后,，馬公塔臺(tái)通知機(jī)長依重飛程序轉(zhuǎn)交給高雄近場臺(tái)帶領(lǐng)，但航班卻遲未與高雄近場臺(tái)連絡(luò),，也未與馬公塔臺(tái)構(gòu)連,，兩地都急著在無線電呼叫失事航班，甚至用緊急波道呼叫,，都得不到回應(yīng),。不久就傳來飛機(jī)墜毀訊息。

另據(jù)座艙通話記錄器所聽到的內(nèi)容,，當(dāng)晚失事航班當(dāng)晚只向馬公塔臺(tái)波道喊了兩次“go around(重飛)”“飛安會(huì)”將請復(fù)興航空協(xié)助分辨正,、副機(jī)師聲音。

熟悉馬公機(jī)場的民航機(jī)師指出,，馬公機(jī)場20跑道,，采取的是非精確性進(jìn)場(VOR)，這種進(jìn)場方式,，就好像暗夜拿著手電筒照射一條中間線,，目視有誤差，得靠機(jī)師憑借經(jīng)驗(yàn)機(jī)動(dòng)修正,。而這條跑道,，經(jīng)常會(huì)有強(qiáng)勁側(cè)風(fēng)，機(jī)師在降落時(shí)必須把機(jī)身穩(wěn)定住，計(jì)算夾角后將機(jī)體向右壓,，以Crosswind landing方式,，采取蟹形進(jìn)場，若但當(dāng)時(shí)風(fēng)雨頻仍,，甚至有下爆氣流,，這種氣流垂直吹襲航機(jī)，還會(huì)自地面反彈抬高機(jī)體,，都可能影響機(jī)長對高度的判斷,。