原標題：臺灣客機失事：班機和塔臺通聯(lián)資料曝光

中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合晚報》報道,，臺灣“飛安會”調查復興航空GE222航班失事案,，初步分析掉落點并非民航局規(guī)范的重飛航路上。記者在失事航班墜毀的西溪村,，前往村中第一個被失事班機撞擊的民宅觀察,，當時正巧有復興航空班機降落馬公機場，現(xiàn)場可看出飛機起落最初航線,、跑道與失事班機最后墜落點的相對位置,。

根據(jù)失事當晚馬公塔臺、高雄近場臺與航班的通訊內容,，航班要求重飛后,，馬公塔臺通知機長依重飛程序轉交給高雄近場臺帶領，但航班卻遲未與高雄近場臺連絡,，也未與馬公塔臺構連,，兩地都急著在無線電呼叫失事航班，甚至用緊急波道呼叫,，都得不到回應,。不久就傳來飛機墜毀訊息。

另據(jù)座艙通話記錄器所聽到的內容,，當晚失事航班當晚只向馬公塔臺波道喊了兩次“go around(重飛)”“飛安會”將請復興航空協(xié)助分辨正,、副機師聲音。

熟悉馬公機場的民航機師指出,，馬公機場20跑道,，采取的是非精確性進場(VOR)，這種進場方式,，就好像暗夜拿著手電筒照射一條中間線,，目視有誤差，得靠機師憑借經(jīng)驗機動修正,。而這條跑道,，經(jīng)常會有強勁側風，機師在降落時必須把機身穩(wěn)定住,，計算夾角后將機體向右壓,，以Crosswind landing方式，采取蟹形進場,，若但當時風雨頻仍,，甚至有下爆氣流，這種氣流垂直吹襲航機,，還會自地面反彈抬高機體,，都可能影響機長對高度的判斷。