圖為正在吊裝的“伊麗莎白女王”級航母的動力機組,，盡管該型航母在整體性能上存在諸多局限，但在動力裝置設(shè)計上卻很值得航母后發(fā)國家效仿,、學(xué)習(xí),。（資料圖）

鳳凰軍事 劉暢

中國海軍艦艇的發(fā)展一直遵循小步快跑的策略，這一方面是為了能將不斷獲得的新技術(shù)應(yīng)用在戰(zhàn)艦之上,，同時諸如動力裝置這種關(guān)鍵設(shè)備的局限也使中國國產(chǎn)戰(zhàn)艦的規(guī)?；a(chǎn)難以進行。但隨著052C,、D型驅(qū)逐艦的大量建造,，以及055型“萬噸大驅(qū)”的呼之欲出，動力裝置的局限似乎已不再能禁錮中國戰(zhàn)艦進步的步伐,。以QC280為代表的新一代國產(chǎn)燃氣輪機動力的成熟與量產(chǎn)意味著,，不僅中國大型驅(qū)護艦有了可靠“不限量”的強勁心臟，以QC280為基礎(chǔ)研發(fā)的“航母心臟”也使中國航母具備了革命性的強大心臟與戰(zhàn)力之源,。

英國女王在中國的“異母同胞”

英美兩國在電動戰(zhàn)艦方面的研發(fā)一直領(lǐng)先世界,，美國早在二戰(zhàn)前建造的“列克星敦”級航母就已采用電力動力，但這種研發(fā)與應(yīng)用在二戰(zhàn)后似乎并未繼續(xù),。相比之下,，英國在燃氣輪機革命之后就一直積極研發(fā)并實用化全電戰(zhàn)艦，目前最可觀的成果就是全電驅(qū)動的“伊麗莎白女王”級航空母艦,。該級航母采用IFEP整合式電力推進系統(tǒng)以2具單機功率36兆瓦的MT-30燃氣渦輪,、1具單機功率11兆瓦的Wartsila 16V38B柴油機以及2具單機功率9兆瓦的Wartsila 12V38B柴油機作為發(fā)電機動力來源，總輸出功率在108兆瓦以上,，其中80兆瓦用于驅(qū)動4具先進感應(yīng)電動機（單機功率20兆瓦）,，帶動雙軸螺旋槳；每軸由兩個電動機驅(qū)動,，兩機可單獨分割操作,，需要高功率輸出時則串聯(lián)使用,。

與之相比，中國未來的國產(chǎn)航母在動力模式上很可能采用與“伊麗莎白女王”級航母類似的動力模式,。目前中國已在QC280燃氣輪機基礎(chǔ)上研發(fā)了30兆瓦級別的QD280燃氣輪機,，國產(chǎn)的16PA6V-280STC系列柴油機也已相當成熟，更為重要的是,，中國是目前世界上首個實現(xiàn)中壓直流綜合電力系統(tǒng)的國家,。相比目前在英國45型驅(qū)逐艦、“伊麗莎白女王”及航母以及美國DDG1000型驅(qū)逐艦上采用的中壓交流綜合電力系統(tǒng)更加先進,，結(jié)構(gòu)更簡潔,，動力轉(zhuǎn)換率更高。有鑒于此,，中國在大型航母這類巨型平臺上實現(xiàn)全電推進式并不存在技術(shù)瓶頸,。當中國國產(chǎn)的全電巨型航母航行在大洋之上時，英雄氣短的“伊麗莎白女王”級航母看到自己在東方的這個異母同胞的妹妹,，不知心里會有怎樣的感覺,。