中新社北京3月8日電(記者張茜翼)“中國在南海的通訊能力還很弱。”全國政協(xié)委員,、海軍網(wǎng)絡(luò)安全和信息化專家咨詢委員會主任尹卓少將接受記者采訪時(shí)提出,，建議在南海建大型雷達(dá)站,，完善通信設(shè)施和相應(yīng)的監(jiān)聽設(shè)施,，這對于在該區(qū)域出現(xiàn)的大型事故的事后分析判斷,、搜救地點(diǎn)的確定都有好處。

3月8日,，馬航MH370失事一周年,。去年此時(shí)，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機(jī)在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系,。今年1月29日,，馬來西亞民航局宣布MH370已失事，并推定機(jī)上239人已遇難,。

這次有13個(gè)國家參與的搜救行動,，在事發(fā)海域尚屬首次。“然而也顯示出中國在該海域的搜救力量的薄弱,。”尹卓說,。

“南海航線是重要的國際運(yùn)輸通道。大約有近40%的世界貿(mào)易要經(jīng)過此地,。”尹卓直言,，面對如此繁忙的航線,，中國在該海域的搜救力量遠(yuǎn)不能滿足對海難空難的應(yīng)急搜救需求,。

1985年國際海事組織(IMO)在劃定各國海上搜救責(zé)任區(qū)時(shí)，確定“中國及中國香港在南中國海海域的海上搜救責(zé)任區(qū)為北緯10度以北，東經(jīng)124度以西的海域”,，這樣南海的海上搜救責(zé)任區(qū)無可爭議的屬于中國,。

“從海南島到南沙南端大概1000多公里。”尹卓說,，交通部的海上搜救中心有救援飛機(jī),、水面船只，但救援飛機(jī)航程短,，從海南島等地出發(fā),，距離南海的一些區(qū)域還有很遠(yuǎn)距離，飛得過去,，無法返回,。

他提出，如果在南沙建有搜救碼頭,、機(jī)場,，并保持一支長期的搜救力量，一旦發(fā)生空難,、海難,，中方可以派飛機(jī)、艦船第一時(shí)間搜索到飛機(jī)的位置,，將更大地提高尋找到入水點(diǎn)的可能性和準(zhǔn)確度,，也可保證整個(gè)沿海航線的安全。

此外,，加強(qiáng)三沙地區(qū)的通信水平對于搜救也大有幫助,，“不僅可以監(jiān)聽飛機(jī)通話、接收發(fā)動機(jī)的回傳信息,，還可了解跟陸上塔臺的通話信息,。”

尹卓特別強(qiáng)調(diào)，南海海域遭遇的非傳統(tǒng)安全威脅也日益嚴(yán)重,，該海域是海盜多發(fā)區(qū),，還存在跨國犯罪、毒品走私等問題,，因此中方需要在南海保持一定的存在,。(完)