中國時速500公里動車組25日試驗(yàn)開跑(圖)

2015年03月23日 23:58
來源：觀察者網(wǎng)

中國時速500公里的動車組要開跑了,。透露這一訊息的是位于成都的西南交大的停電通知,。

南車更高速度試驗(yàn)列車，時速將超過500公里

原標(biāo)題：中國時速500公里動車組25日在西南交大牽引動力實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)

中國時速500公里的動車組要開跑了,。透露這一訊息的是位于成都的西南交大的停電通知,。

據(jù)西南交通大學(xué)后勤保障處發(fā)布的停電通知，因牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行時速500公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗(yàn),，經(jīng)用戶超大負(fù)荷用電保障申請,，學(xué)校批準(zhǔn)，定于：2015年3月25日23:55—26日04:00,；3月26日23:55—27日04:00,；九里校區(qū)眷誠齋12幢、13幢,，15幢,、三食堂、游泳池,、中達(dá)A,、齊達(dá)、工行,、中行,、等區(qū)域配合停電。

觀察者網(wǎng)注意到,，通知中提到的實(shí)驗(yàn)室是西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,，籌建于1989年，落成于1993年,，擁有世界上第二個,、亞洲第一個機(jī)車車輛（四軸）整車滾動振動試驗(yàn)臺，它可以模擬時速400公里的機(jī)車車輛試驗(yàn),。2003年,，新落成的試驗(yàn)臺成為規(guī)模最大、功能最多,、技術(shù)最先進(jìn),、唯一可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機(jī)車車輛（六軸）滾動振動試驗(yàn)臺。

2010年10月，隨著西南交大軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室的正式啟用,，該試驗(yàn)臺的運(yùn)行模擬速度提升到了600km/h,，創(chuàng)造了鐵路機(jī)車車輛臺架運(yùn)行模擬試驗(yàn)的世界最高速度。從最初時速幾十公里,，到創(chuàng)造出486.1公里世界鐵路運(yùn)營列車時速紀(jì)錄的CRH380A動車組,，這些車輛要上前線“開工”前，都在這個實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行試驗(yàn)研制,。

西南交大的停電通知披露了中國500公里動車組試驗(yàn)的消息（網(wǎng)頁截圖）

據(jù)了解,，該西南交大軌交實(shí)驗(yàn)室是我國擁有的世界上最先進(jìn)的高速列車研究平臺，有望成為我國最高級別的“國家實(shí)驗(yàn)室”,。該實(shí)驗(yàn)室總體建筑面積為44200平方米,，目前有11000平方米基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺工程已基本完工。實(shí)驗(yàn)室分為三個研究平臺：高速列車服役性能研究實(shí)驗(yàn)平臺,、基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺,、數(shù)字仿真平臺。西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任(軌道交通實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任)張衛(wèi)華介紹,，數(shù)字仿真平臺將在下一步發(fā)展成安全監(jiān)控中心,，預(yù)知和確保每次列車的安全運(yùn)行，這將對我國高速列車的平穩(wěn)和安全運(yùn)行提供有力保障,。

通知沒有披露將要測試的動車組型號,，據(jù)分析，應(yīng)為中國南車四方股份公司（位于青島）生產(chǎn)的“更高速度試驗(yàn)列車”,。該型列車于2011年12月25日下線,，將為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營高速列車的安全性、可靠性,、提供試驗(yàn)平臺,，也標(biāo)志著中國高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對于完善中國高速列車技術(shù)體系,，推動世界高速列車技術(shù)發(fā)展有著重要的意義,。

這款“更高速度試驗(yàn)列車”被車迷稱之為的“CIT500”。試驗(yàn)列車以“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托,，頭與尾造型各異,。車頭設(shè)計的靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu),，降低了頭車的阻力,；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零,。試驗(yàn)列車為6輛編組,，全部為動力車。

張衛(wèi)華曾介紹，這列最新技術(shù)研發(fā)而成的列車的試驗(yàn)速度將超越我國目前所有動車組列車速度,。

張衛(wèi)華介紹，在時速500公里開展運(yùn)營環(huán)境下的基礎(chǔ)理論研究是當(dāng)今世界高速鐵路界尚未深入探索的領(lǐng)域,，在此高速下,，傳統(tǒng)認(rèn)識的力學(xué)現(xiàn)象與行為極限狀態(tài)如何不得而知。試驗(yàn)列車是基于國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究,，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)的結(jié)果,。它是探索高速列車系統(tǒng)的臨界點(diǎn)和極限值，提高我國高速列車基礎(chǔ)理論水平的一項重要成果,。

“更高速度試驗(yàn)列車”轉(zhuǎn)向架是有西南交大與青島四方共同研發(fā),，其中所有參數(shù)由西南交大確定。轉(zhuǎn)向架就像列車的兩條腿,。列車最重要的,，第一步能跑起來，第二步保證安全,。“跑”時速超過500公里的高速度,，車的兩條腿很重要，必須保證穩(wěn),，如果不穩(wěn),，就跑不到那么快，這需要很高的動力學(xué)性能,，實(shí)驗(yàn)室的測量工作也將是保證試驗(yàn)列車的高穩(wěn)定性,、高平穩(wěn)性、高安全性,。