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很多煤商在公開(kāi)推銷自己時(shí)也會(huì)打出這樣的廣告：“山西XX冶金焦和原煤一直存在發(fā)運(yùn)困難的問(wèn)題。我公司現(xiàn)已解決了這個(gè)難題,。請(qǐng)需求者馬上聯(lián)系……”“與鐵路關(guān)系良好,，車皮不用擔(dān)心……”
王浩四處張羅著借錢，他準(zhǔn)備做煤生意,?！斑@個(gè)行當(dāng)很賺錢?！?/FONT>
那些讓他眼饞的暴富神話——山西的煤老板們,，大多是挖煤的,，而王浩想賣煤,，確切地說(shuō)是“販煤”?！百u煤的比挖煤的更賺錢,！”
王浩在上海，他的老家在山西,。年初他回老家時(shí)了解到的情況是,，在上海賣到500多元一噸的煤，在山西不過(guò)200元,。這個(gè)差價(jià)很誘人,。他算了算，從山西到上海,，鐵路的運(yùn)費(fèi)不過(guò)每噸100元,，還有200多元的“賺頭”。
經(jīng)過(guò)一番周折和奔波后,，他失望了,。“搞不到車皮,。即使搞到,，費(fèi)用也很貴。除了國(guó)家規(guī)定的運(yùn)費(fèi)之外，還有很多雜七雜八的費(fèi)用,?！?/FONT>
“這筆費(fèi)用里有學(xué)問(wèn)?！辈贿^(guò)作為外行人,，他說(shuō)不清楚“學(xué)問(wèn)”所在，而他打過(guò)交道的那些“行內(nèi)人”,，一旦被問(wèn)及細(xì)節(jié),，都三緘其口。
王浩只好“打住”,，尋找其他的門路,。
公開(kāi)秘密
“其實(shí)對(duì)內(nèi)行而言，這是個(gè)公開(kāi)的秘密,，十來(lái)年一直是這樣,。”姚莫說(shuō),。他曾在蘇南一家化工廠的供銷科工作,。而現(xiàn)在，熟門熟路地,，開(kāi)始在無(wú)錫做自己的煤炭生意,。
姚用的煤大多來(lái)自山西晉城。按照他的經(jīng)驗(yàn),，蘇南的煤一般要比山西礦口貴一倍“還不止”,。
“如果僅僅收取國(guó)家規(guī)定的那部分運(yùn)費(fèi)，煤炭到不了這個(gè)價(jià),?！币o我們?cè)敿?xì)地算了一筆賬：
“比方說(shuō)，熱值在5500～6000大卡,、含硫量小于0.8%,、揮發(fā)小于25％、含水量小于8％的煙煤,，出礦價(jià)每噸只要200元左右,。”他說(shuō),。
這樣剛出礦的煤,，從煤礦運(yùn)到鐵路并進(jìn)行裝車，每噸需要花費(fèi)50元左右的短駁費(fèi)（也稱裝車費(fèi)）,。出礦價(jià)加上這部分價(jià)格,，行內(nèi)人稱為車板價(jià),。
從山西經(jīng)過(guò)鐵路運(yùn)到無(wú)錫，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)算來(lái)運(yùn)費(fèi)是90元～100元/噸,。到達(dá)無(wú)錫后,，從火車站運(yùn)到煤站，又會(huì)需要支付50元左右的短駁費(fèi),。
除此之外,，經(jīng)銷商還要付資源基金、環(huán)?；?、城建基金等等。通常這些基金加起來(lái),，不會(huì)超過(guò)40元,。
這樣算來(lái)，把鐵路運(yùn)費(fèi)以及各種基金加進(jìn)去之后,，煤價(jià)已經(jīng)到了430～440元/噸左右,。和無(wú)錫市場(chǎng)上500～520元/噸左右的煤價(jià)相比，經(jīng)銷商似乎還有不小的利潤(rùn)空間,。
點(diǎn)裝費(fèi)
“事實(shí)上,，現(xiàn)在一般一噸煤只能賺8～15元?！币δf(shuō),，“‘點(diǎn)裝費(fèi)’壓縮了我們的利潤(rùn)空間?！边@里的“點(diǎn)裝費(fèi)”,，正是許多煤商諱莫如深的地方,。
姚透露,，經(jīng)銷商在向當(dāng)?shù)孛禾抠u家交付煤款之后，一般要提前一個(gè)月向當(dāng)?shù)罔F路部門申請(qǐng)車皮,。而車皮“常常很緊張”,。
王浩就碰了這樣的“釘子”?！拔胰ピ儐?wèn)車皮時(shí),，太原鐵路局的負(fù)責(zé)人說(shuō)，每月太原發(fā)往上海的煤車只有5列,，‘一般人’根本申請(qǐng)不到,。”
“這時(shí)候就需要‘找對(duì)路子’,，給些‘點(diǎn)裝費(fèi)’,?！币δf(shuō)。
“點(diǎn)裝費(fèi)”的出現(xiàn)并不是近幾年的事,。按照姚的說(shuō)法,，“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代就有了”。他清楚地記得,，那時(shí)國(guó)家會(huì)分配給他當(dāng)時(shí)所在的單位充足的用煤計(jì)劃,，但煤何時(shí)運(yùn)到，卻并沒(méi)有保障,。
“鐵路上有時(shí)候會(huì)拖上幾個(gè)月不發(fā)貨,，或者發(fā)了貨在運(yùn)輸途中慢慢吞吞‘磨洋工’。企業(yè)等著原料開(kāi)工,，等得心急火燎,，沒(méi)辦法，就只好千方百計(jì)做好煤運(yùn)公司的工作——給一些禮品,，后來(lái)是現(xiàn)金,，搞好關(guān)系。時(shí)間一長(zhǎng)就形成了慣例,，統(tǒng)稱為‘點(diǎn)裝費(fèi)’,。”
“點(diǎn)裝費(fèi)”并沒(méi)有定額,，會(huì)視季節(jié),、貨運(yùn)里程、線路緊張程度等因素有所不同,?！拔易罱慌浗o的‘點(diǎn)裝費(fèi)’是70多元一噸?！彼桥浭翘貏e緊俏的精選白煤,，因而“點(diǎn)裝費(fèi)”尤其高。如果是普通的煙煤,，現(xiàn)在的行情,，一般會(huì)在每噸30～50元。
“這就要看經(jīng)銷商的本事了,，如果和鐵路關(guān)系好,，運(yùn)量大，每噸給10多元的‘點(diǎn)裝費(fèi)’,，也是有可能的,。”
當(dāng)然,，他也見(jiàn)過(guò)更高的,，高得讓他也“嚇一跳”——曾經(jīng)有個(gè)經(jīng)銷商,，用一輛小轎車作為“點(diǎn)裝費(fèi)”，換來(lái)了一列車皮,。
在長(zhǎng)沙鐵路局做機(jī)務(wù)工作的歐軍,，也常常見(jiàn)識(shí)貨主們的殷勤?！拌F路運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,，貨車經(jīng)過(guò)站場(chǎng)時(shí)，重新編組常常會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間,。貨主如果不想耽擱太久,，這個(gè)環(huán)節(jié)也要上下打點(diǎn)?！?/FONT>
歐軍就曾見(jiàn)識(shí)過(guò)“打點(diǎn)”的效果——本應(yīng)?？孔尶蛙囅刃械呢涇嚕捎凇按螯c(diǎn)得好”,，反而讓客車給它“讓行”,。
而在某些地區(qū)，“點(diǎn)裝費(fèi)”等費(fèi)用甚至是明碼標(biāo)價(jià)的,。據(jù)河南信陽(yáng)市商務(wù)局的調(diào)查,，當(dāng)?shù)鼗疖囌径喾N經(jīng)營(yíng)辦公室，就明碼標(biāo)出每節(jié)車皮的“點(diǎn)裝費(fèi)”為300元,。除此之外,，這個(gè)辦公室還會(huì)視實(shí)際情況收“高邊費(fèi)”273元、“蓋車費(fèi)”416元,、“蓬布費(fèi)”260元,，另外還有鐵路延伸費(fèi)等等。這些收費(fèi)項(xiàng)目并不給貨主正規(guī)的收費(fèi)票據(jù),。
關(guān)系
“和鐵路搞好關(guān)系,，做煤生意就有賺?！币δf(shuō),。十年的經(jīng)驗(yàn)讓他很清楚其中的“門道”,，尤其是如何花較少的“點(diǎn)裝費(fèi)”申請(qǐng)到車皮,，并保證將煤順利運(yùn)到。
在煤炭最為緊張時(shí)候,，經(jīng)銷商也曾有40～50元/噸的賺頭,。按一節(jié)車皮60噸算，就能有2400~3000元的利潤(rùn),。
而在“與鐵路搞好關(guān)系”方面,，占盡天時(shí),、地利、人和的是產(chǎn)煤地的煤運(yùn)公司,。
山西是個(gè)典型,。1983年，山西曾成立了一個(gè)統(tǒng)一的煤運(yùn)公司,，以統(tǒng)一計(jì)劃運(yùn)輸,、銷售和管理全省煤炭發(fā)運(yùn)站（統(tǒng)配礦除外），辦理貨款結(jié)算,。
煤炭運(yùn)銷格局發(fā)生變化之后,，統(tǒng)一的煤運(yùn)公司分化成了多個(gè)小的煤運(yùn)公司。其中有些就儼然成了鐵路貨運(yùn)中介,，還有一些甚至開(kāi)始收購(gòu)煤礦,，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到“產(chǎn)銷一條龍”。
“但不管怎么樣,，要運(yùn)煤就繞不開(kāi)他們,。因?yàn)樗麄兒丸F路上有很好的關(guān)系，在煤運(yùn)方面也比別人神通廣大,，能很快聯(lián)系到車皮,。當(dāng)然，給他們的點(diǎn)裝費(fèi)是少不了的,?！?/FONT>
煤商們也都努力與鐵路局搞好關(guān)系。事實(shí)上,，這樣的“關(guān)系”是許多產(chǎn)煤地煤商能夠順利銷煤的資本,。很多煤商在公開(kāi)推銷自己時(shí)也會(huì)打出這樣的廣告：“山西XX冶金焦和原煤一直存在發(fā)運(yùn)困難的問(wèn)題。我公司現(xiàn)已解決了這個(gè)難題,。請(qǐng)需求者馬上聯(lián)系……”“與鐵路關(guān)系良好,，車皮不用擔(dān)心……”
不過(guò)在很多買家看來(lái)，又費(fèi)錢又勞心,，這樣買煤成本實(shí)在太高,。在長(zhǎng)三角地區(qū)，一些用煤?jiǎn)挝灰呀?jīng)開(kāi)始將視線轉(zhuǎn)向國(guó)外,。
另辟他徑
“4年前,，上海就有電廠開(kāi)始用澳大利亞的煤，質(zhì)量好,、不會(huì)摻假,，也沒(méi)有那么多節(jié)外生枝的事情，所以即使貴一點(diǎn)也劃算,?！币δf(shuō),。
而用國(guó)內(nèi)的煤就不那么省心，“如果不上下打點(diǎn)好,，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)煤里摻入煤矸石的情況,。這種石頭熱量值極低，但和煤摻在一起,，肉眼根本辨別不出來(lái),。”
“如果我們當(dāng)?shù)赜邢裆虾Ｒ粯颖憷母劭?，也一定選擇國(guó)外的煤,。”姚莫感到很遺憾,，他沒(méi)有這樣的條件,，所以還要依靠國(guó)內(nèi)的煤，依靠鐵路,。
事實(shí)是，到目前為止,，中國(guó)國(guó)內(nèi)的“煤流通”，有70%是依靠鐵路實(shí)現(xiàn)的,。
而自去年下半年以來(lái)，國(guó)際煤炭市場(chǎng)價(jià)格的回落,，讓更多有條件的用煤?jiǎn)挝唬_(kāi)始改用進(jìn)口煤,。國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《煤炭行業(yè)上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析》顯示，今年上半年煤炭進(jìn)口量同比增加657萬(wàn)噸,，并且下半年“將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)”。
王浩在上海了解到的行情是,，他所關(guān)注的那種煤，如果從加拿大進(jìn)口,，已經(jīng)比山西煤每噸便宜20元左右。而越南,、菲律賓、印度尼西亞等地的煤,，已經(jīng)占據(jù)了上海相當(dāng)份額的市場(chǎng)。
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煤炭占據(jù)鐵路貨運(yùn)半壁江山
根據(jù)國(guó)家鐵道部的統(tǒng)計(jì),，在秋冬取暖用煤高峰期到來(lái)之前,，10月1日至15日，國(guó)家鐵路煤炭運(yùn)輸日均達(dá)到49282車,，同比增長(zhǎng)5.0%。
之前的1月到8月,，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量達(dá)18.8億噸，同比增長(zhǎng)6.9%,，其中煤炭、糧食,、化肥等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資，占鐵路貨運(yùn)量的一半以上,。而煤炭又是鐵路貨運(yùn)的最大宗物品。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，在這18.8億噸貨物發(fā)送量中，包括煤炭近9億噸,，同比增長(zhǎng)7.9%；糧食6823萬(wàn)噸,；化肥農(nóng)藥5446萬(wàn)噸。
作為煤炭運(yùn)輸主通道的大秦,、侯月線，正分別向煤炭年運(yùn)量2.5億噸、1億噸目標(biāo)前進(jìn),。作為世界運(yùn)量第一的大秦線，繼2005年突破2億噸運(yùn)量之后,，今年前8個(gè)月發(fā)送煤炭1.6億噸，同比增長(zhǎng)24%,，預(yù)計(jì)到2009年，該線運(yùn)量將突破4億噸,。
而根據(jù)大秦鐵路上市公報(bào)，2005年該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入131億元,，凈利潤(rùn)為35.6億元。
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編輯：
xuhl
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