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很多煤商在公開推銷自己時(shí)也會(huì)打出這樣的廣告：“山西XX冶金焦和原煤一直存在發(fā)運(yùn)困難的問題,。我公司現(xiàn)已解決了這個(gè)難題,。請需求者馬上聯(lián)系……”“與鐵路關(guān)系良好，車皮不用擔(dān)心……”
王浩四處張羅著借錢,，他準(zhǔn)備做煤生意,?！斑@個(gè)行當(dāng)很賺錢?！?/FONT>
那些讓他眼饞的暴富神話——山西的煤老板們,，大多是挖煤的，而王浩想賣煤,，確切地說是“販煤”,。“賣煤的比挖煤的更賺錢,！”
王浩在上海,，他的老家在山西。年初他回老家時(shí)了解到的情況是,，在上海賣到500多元一噸的煤,，在山西不過200元,。這個(gè)差價(jià)很誘人。他算了算,，從山西到上海,，鐵路的運(yùn)費(fèi)不過每噸100元，還有200多元的“賺頭”,。
經(jīng)過一番周折和奔波后,，他失望了?！案悴坏杰嚻?。即使搞到，費(fèi)用也很貴,。除了國家規(guī)定的運(yùn)費(fèi)之外,，還有很多雜七雜八的費(fèi)用?！?/FONT>
“這筆費(fèi)用里有學(xué)問,。”不過作為外行人,，他說不清楚“學(xué)問”所在,，而他打過交道的那些“行內(nèi)人”，一旦被問及細(xì)節(jié),，都三緘其口,。
王浩只好“打住”，尋找其他的門路,。
公開秘密
“其實(shí)對內(nèi)行而言,，這是個(gè)公開的秘密，十來年一直是這樣,?！币δf。他曾在蘇南一家化工廠的供銷科工作,。而現(xiàn)在,，熟門熟路地，開始在無錫做自己的煤炭生意,。
姚用的煤大多來自山西晉城,。按照他的經(jīng)驗(yàn)，蘇南的煤一般要比山西礦口貴一倍“還不止”,。
“如果僅僅收取國家規(guī)定的那部分運(yùn)費(fèi),，煤炭到不了這個(gè)價(jià)?！币o我們詳細(xì)地算了一筆賬：
“比方說,，熱值在5500～6000大卡,、含硫量小于0.8%、揮發(fā)小于25％,、含水量小于8％的煙煤,，出礦價(jià)每噸只要200元左右?！彼f,。
這樣剛出礦的煤，從煤礦運(yùn)到鐵路并進(jìn)行裝車,，每噸需要花費(fèi)50元左右的短駁費(fèi)（也稱裝車費(fèi)）,。出礦價(jià)加上這部分價(jià)格,，行內(nèi)人稱為車板價(jià),。
從山西經(jīng)過鐵路運(yùn)到無錫，按照國家標(biāo)準(zhǔn)算來運(yùn)費(fèi)是90元～100元/噸,。到達(dá)無錫后,，從火車站運(yùn)到煤站，又會(huì)需要支付50元左右的短駁費(fèi),。
除此之外,，經(jīng)銷商還要付資源基金、環(huán)?；?、城建基金等等。通常這些基金加起來,，不會(huì)超過40元,。
這樣算來，把鐵路運(yùn)費(fèi)以及各種基金加進(jìn)去之后,，煤價(jià)已經(jīng)到了430～440元/噸左右,。和無錫市場上500～520元/噸左右的煤價(jià)相比，經(jīng)銷商似乎還有不小的利潤空間,。
點(diǎn)裝費(fèi)
“事實(shí)上,，現(xiàn)在一般一噸煤只能賺8～15元?！币δf,，“‘點(diǎn)裝費(fèi)’壓縮了我們的利潤空間?！边@里的“點(diǎn)裝費(fèi)”,，正是許多煤商諱莫如深的地方。
姚透露,，經(jīng)銷商在向當(dāng)?shù)孛禾抠u家交付煤款之后,，一般要提前一個(gè)月向當(dāng)?shù)罔F路部門申請車皮,。而車皮“常常很緊張”。
王浩就碰了這樣的“釘子”,?！拔胰ピ儐栜嚻r(shí)，太原鐵路局的負(fù)責(zé)人說,，每月太原發(fā)往上海的煤車只有5列,，‘一般人’根本申請不到?！?/FONT>
“這時(shí)候就需要‘找對路子’,，給些‘點(diǎn)裝費(fèi)’?！币δf,。
“點(diǎn)裝費(fèi)”的出現(xiàn)并不是近幾年的事。按照姚的說法,，“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代就有了”,。他清楚地記得，那時(shí)國家會(huì)分配給他當(dāng)時(shí)所在的單位充足的用煤計(jì)劃,，但煤何時(shí)運(yùn)到,，卻并沒有保障。
“鐵路上有時(shí)候會(huì)拖上幾個(gè)月不發(fā)貨,，或者發(fā)了貨在運(yùn)輸途中慢慢吞吞‘磨洋工’,。企業(yè)等著原料開工，等得心急火燎,，沒辦法,，就只好千方百計(jì)做好煤運(yùn)公司的工作——給一些禮品，后來是現(xiàn)金,，搞好關(guān)系,。時(shí)間一長就形成了慣例，統(tǒng)稱為‘點(diǎn)裝費(fèi)’,?！?/FONT>
“點(diǎn)裝費(fèi)”并沒有定額，會(huì)視季節(jié),、貨運(yùn)里程,、線路緊張程度等因素有所不同?！拔易罱慌浗o的‘點(diǎn)裝費(fèi)’是70多元一噸,。”他那批貨是特別緊俏的精選白煤，因而“點(diǎn)裝費(fèi)”尤其高,。如果是普通的煙煤,，現(xiàn)在的行情，一般會(huì)在每噸30～50元,。
“這就要看經(jīng)銷商的本事了,，如果和鐵路關(guān)系好，運(yùn)量大,，每噸給10多元的‘點(diǎn)裝費(fèi)’,，也是有可能的?！?/FONT>
當(dāng)然,，他也見過更高的，高得讓他也“嚇一跳”——曾經(jīng)有個(gè)經(jīng)銷商,，用一輛小轎車作為“點(diǎn)裝費(fèi)”,，換來了一列車皮。
在長沙鐵路局做機(jī)務(wù)工作的歐軍,，也常常見識貨主們的殷勤,?！拌F路運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,，貨車經(jīng)過站場時(shí)，重新編組常常會(huì)花費(fèi)很長時(shí)間,。貨主如果不想耽擱太久,，這個(gè)環(huán)節(jié)也要上下打點(diǎn)?！?/FONT>
歐軍就曾見識過“打點(diǎn)”的效果——本應(yīng)?？孔尶蛙囅刃械呢涇嚕捎凇按螯c(diǎn)得好”,，反而讓客車給它“讓行”,。
而在某些地區(qū)，“點(diǎn)裝費(fèi)”等費(fèi)用甚至是明碼標(biāo)價(jià)的,。據(jù)河南信陽市商務(wù)局的調(diào)查,，當(dāng)?shù)鼗疖囌径喾N經(jīng)營辦公室，就明碼標(biāo)出每節(jié)車皮的“點(diǎn)裝費(fèi)”為300元,。除此之外,，這個(gè)辦公室還會(huì)視實(shí)際情況收“高邊費(fèi)”273元、“蓋車費(fèi)”416元,、“蓬布費(fèi)”260元,，另外還有鐵路延伸費(fèi)等等。這些收費(fèi)項(xiàng)目并不給貨主正規(guī)的收費(fèi)票據(jù)。
關(guān)系
“和鐵路搞好關(guān)系,，做煤生意就有賺,。”姚莫說,。十年的經(jīng)驗(yàn)讓他很清楚其中的“門道”,，尤其是如何花較少的“點(diǎn)裝費(fèi)”申請到車皮，并保證將煤順利運(yùn)到,。
在煤炭最為緊張時(shí)候,，經(jīng)銷商也曾有40～50元/噸的賺頭。按一節(jié)車皮60噸算,，就能有2400~3000元的利潤,。
而在“與鐵路搞好關(guān)系”方面，占盡天時(shí),、地利,、人和的是產(chǎn)煤地的煤運(yùn)公司。
山西是個(gè)典型,。1983年,，山西曾成立了一個(gè)統(tǒng)一的煤運(yùn)公司，以統(tǒng)一計(jì)劃運(yùn)輸,、銷售和管理全省煤炭發(fā)運(yùn)站（統(tǒng)配礦除外）,，辦理貨款結(jié)算。
煤炭運(yùn)銷格局發(fā)生變化之后,，統(tǒng)一的煤運(yùn)公司分化成了多個(gè)小的煤運(yùn)公司,。其中有些就儼然成了鐵路貨運(yùn)中介，還有一些甚至開始收購煤礦,，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到“產(chǎn)銷一條龍”,。
“但不管怎么樣，要運(yùn)煤就繞不開他們,。因?yàn)樗麄兒丸F路上有很好的關(guān)系,，在煤運(yùn)方面也比別人神通廣大，能很快聯(lián)系到車皮,。當(dāng)然,，給他們的點(diǎn)裝費(fèi)是少不了的?！?/FONT>
煤商們也都努力與鐵路局搞好關(guān)系,。事實(shí)上，這樣的“關(guān)系”是許多產(chǎn)煤地煤商能夠順利銷煤的資本,。很多煤商在公開推銷自己時(shí)也會(huì)打出這樣的廣告：“山西XX冶金焦和原煤一直存在發(fā)運(yùn)困難的問題,。我公司現(xiàn)已解決了這個(gè)難題,。請需求者馬上聯(lián)系……”“與鐵路關(guān)系良好，車皮不用擔(dān)心……”
不過在很多買家看來,，又費(fèi)錢又勞心,，這樣買煤成本實(shí)在太高。在長三角地區(qū),，一些用煤單位已經(jīng)開始將視線轉(zhuǎn)向國外,。
另辟他徑
“4年前，上海就有電廠開始用澳大利亞的煤,，質(zhì)量好,、不會(huì)摻假，也沒有那么多節(jié)外生枝的事情,，所以即使貴一點(diǎn)也劃算,。”姚莫說,。
而用國內(nèi)的煤就不那么省心,，“如果不上下打點(diǎn)好，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)煤里摻入煤矸石的情況,。這種石頭熱量值極低,，但和煤摻在一起，肉眼根本辨別不出來,?！?/FONT>
“如果我們當(dāng)?shù)赜邢裆虾Ｒ粯颖憷母劭冢惨欢ㄟx擇國外的煤,?！币δ械胶苓z憾，他沒有這樣的條件,，所以還要依靠國內(nèi)的煤，依靠鐵路,。
事實(shí)是,，到目前為止，中國國內(nèi)的“煤流通”,，有70%是依靠鐵路實(shí)現(xiàn)的,。
而自去年下半年以來，國際煤炭市場價(jià)格的回落,，讓更多有條件的用煤單位,，開始改用進(jìn)口煤。國家發(fā)改委發(fā)布的《煤炭行業(yè)上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析》顯示,，今年上半年煤炭進(jìn)口量同比增加657萬噸,，并且下半年“將繼續(xù)保持快速增長的趨勢”。
王浩在上海了解到的行情是，他所關(guān)注的那種煤,，如果從加拿大進(jìn)口,，已經(jīng)比山西煤每噸便宜20元左右。而越南,、菲律賓,、印度尼西亞等地的煤，已經(jīng)占據(jù)了上海相當(dāng)份額的市場,。
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煤炭占據(jù)鐵路貨運(yùn)半壁江山
根據(jù)國家鐵道部的統(tǒng)計(jì),，在秋冬取暖用煤高峰期到來之前，10月1日至15日,，國家鐵路煤炭運(yùn)輸日均達(dá)到49282車,，同比增長5.0%。
之前的1月到8月,，全國鐵路貨物發(fā)送量達(dá)18.8億噸,，同比增長6.9%，其中煤炭,、糧食,、化肥等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資，占鐵路貨運(yùn)量的一半以上,。而煤炭又是鐵路貨運(yùn)的最大宗物品,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這18.8億噸貨物發(fā)送量中,，包括煤炭近9億噸,，同比增長7.9%；糧食6823萬噸,；化肥農(nóng)藥5446萬噸,。
作為煤炭運(yùn)輸主通道的大秦、侯月線,，正分別向煤炭年運(yùn)量2.5億噸,、1億噸目標(biāo)前進(jìn)。作為世界運(yùn)量第一的大秦線,，繼2005年突破2億噸運(yùn)量之后,，今年前8個(gè)月發(fā)送煤炭1.6億噸，同比增長24%,，預(yù)計(jì)到2009年,，該線運(yùn)量將突破4億噸。
而根據(jù)大秦鐵路上市公報(bào),，2005年該公司主營業(yè)務(wù)收入131億元,，凈利潤為35.6億元,。
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編輯：
xuhl
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