人類一直在追求速度,，對速度的留意觀察給我們留下了大量的文字資料,，也包括詩人、詞人的感覺和記錄,。

茫茫大草原,，路途多遙遠,，這是一個馬車夫的內(nèi)心速度；山舞銀蛇,，原馳臘像,，欲與天公試比高，這是毛澤東第一次乘蘇式小飛機的感懷,；兩岸猿聲啼不住,，輕舟已過萬重山，這是古代大詩人駕輕舟過長江順流而下的船與馬,，船與轎子的悠然對比。

遼闊的草原,，無垠的沙海,，茫茫的戈壁，淼淼的水域,，這些感覺大都是乘船,、騎馬、坐轎,、步行獲得的印象,。

1998年，我從呼和浩特乘小飛機到了一趟烏蘭巴托,。乘機前,，呼和浩特的朋友說，乘坐蒙古航空公司的飛機,，一是羊膻味大,；二是蒙古空中小姐特漂亮；三是碰上駕駛員喝多了,，一個醉鬼開著一架搖搖晃晃的飛機,，就像騎在一個大白鳥上，那感覺美極了,。在蒙古草原上如果恰好碰到在游牧的羊群,、馬群，他們會做超低空俯沖,，飛機像一只大鷹把羊群驅(qū)跑如飛,。我聽后，先是鼻子收縮,，再是眼睛放光,，然后是心提到嗓子眼。上了飛機后,，飛行一小時后,，我發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙古人真幽默,，講的完全不是那么回事，后來我明白了一個道理,，天下的許多事,，他那么一說，你那么一聽,，千萬別當真,。

從高空看草原，看戈壁,，看大漠,，看森林，看大海,，其實都是一掠而過,，向東，向西,，向北,，向南,，都是一樣,，大同小異，不同的是色塊的大小和顏色的深淺,。

1971年9月13日凌晨,，在那個草黃羊肥的蒙古高原最美的季節(jié)，林彪9人同乘一架飛機飛臨黑漆漆的大地,，除了天上散散疏疏的星光,，我相信他們什么也看不到。內(nèi)心的焦慮和急躁,，我相信今天無人知曉,，飛行的速度對林彪而言，是快還是慢,，我相信今天也無從知曉,。飛機是被導彈打飛的，還是燃油不夠墜毀,，是由于搏斗失控,，還是技術操作不當擦地起火，我相信,，也是一個謎,。

我搜集到了幾個材料，照錄如下，也算是一種對不解之謎的結(jié)尾,。

1,、2004年5月10日，深圳新聞網(wǎng)報道：1980年11月15日,，鄧小平在接見美國《基督教科學箴言報》總編輯厄爾,。費爾時，曾正面回答了費爾關于那架“三叉戟”飛機失事的原因,。鄧小平說：“據(jù)我個人判斷,，飛行員是個好人。因為有同樣一架飛機帶了大量黨和國家機密材料準備飛到蘇聯(lián)去,，飛行員發(fā)現(xiàn)問題后,，經(jīng)過搏斗，飛機被迫降,，但這個飛行員被打死了,。”有關鄧小平這段重要講話的報道,，刊登在1980年11月23日的《人民日報》上。

也就是從那個時候起,，潘景寅的愛人踏上了為夫正名的艱難上訪之路,。她的上訪引起有關部門的重視，經(jīng)國務院信訪辦與潘景寅生前所在的專機師協(xié)商,，由專機師支取500元錢給潘景寅家屬,，為孩子看病,；同時,，專機師就機組4名死者的問題，向上級部門請示處理辦法,。

潘景寅的愛人經(jīng)過一年多的奔波，終于在1982年初得到了由總政治部簽發(fā)的“革命軍人病故證明書”,。其內(nèi)容如下：“潘景寅同志于1971年9月13日在蒙古溫都爾汗隨飛機墜毀死亡,，特向各位親屬表示親切的慰問。望化悲痛為力量,，為建設祖國和保衛(wèi)祖國而努力奮斗,。”2,、《毛澤東傳（1949-1976）》一書中寫到：九月十四日下午,，已經(jīng)連續(xù)工作兩晝夜的周恩來從中國駐蒙古人民共和國大使館發(fā)來的特急報告中，確知正是林彪等人乘坐的“三叉戟”飛機已在蒙古溫都爾汗墜毀,。

他立刻要汪東興向轉(zhuǎn)移到人民大會堂的毛澤東報告這一情況,。據(jù)汪東興回憶：“當時，我們都在人民大會堂東大廳開會,，是中央辦公廳副主任王良恩接的報告。周總理看到報告后,，在會場上對我說：'得到了一個很重要的消息,，你是不是馬上去報告毛主席,。'我說：'我馬上就回去報告毛主席,。'當時，毛主席就住在人民大會堂北京廳,。我跑了一段路到北京廳,，把這個消息報告了毛主席。

毛主席想了一下,，問我：'這個消息可靠不可靠,？為什么（飛機）一定要在空地上墜下來？是不是沒有油了,？還是把飛機場看錯了,？'我對毛主席說：'飛機到底是什么情況，現(xiàn)在還不清楚,，（駐蒙古）大使準備去實地勘察,。目前還不知道飛機是什么原因墜落下來的。'毛主席又問我：'飛機上有沒有活的人,？'我對毛主席說：'這些情況都不清楚,，還要待報。'“幾天后,，根據(jù)中國駐蒙古使館人員前往墜機現(xiàn)場查看的報告和有關專家的分析論證,，終于揭開了林彪飛機墜毀之”謎“：當”三叉戟“飛機飛臨溫都爾汗上空時，因油料不足,，機上又沒有領航員和報務員,，不得不就地迫降。迫降時因機身擦地起火爆炸,，機上人員全部死亡,。

3、《我的戰(zhàn)斗生涯》一書作者王海披露：9月13日凌晨256號三叉戟飛機實際上發(fā)生了什么情況呢,？我們根據(jù)大量證據(jù)認定：飛機是有操縱地進行野外降落（也就是迫降）沒有成功,，造成破碎燒毀的,。作出這種判斷的主要依據(jù)有這樣幾點：其一，失事發(fā)生的場地是經(jīng)過有意選擇的,。在溫都爾汗附近這片戈壁灘上,，這塊地點地勢是比較平坦的，飛機著陸的方向也刻意進行了選擇,，這些情況不可能完全是偶然的,。

其二，飛行員實施了野外迫降動作,。他在飛機接地前主動打開了前開縫翼,，這是著陸前必須進行的動作，前開縫翼只有人工操縱才有可能打開,。其三,，起落架輪轂完整，沒有撞擊和磨損的破壞痕跡,，主輪胎良好,，仍有氣壓，這說明在迫降時飛行員沒有放下起落架,。其四,，飛機是在有操縱的情況下尾部先接地的。這一切都表明,，256號飛機當時是在飛行員有效控制之下,，而且是主動作出了使飛機迫降的選擇。

根據(jù)各種情況判斷,，256號飛機當時之所以沒有成功地實施迫降,，主要原因有以下幾點：其一,，飛行員著陸動作不確切,，沒有做全，著陸速度過大,，而減速板卻未打開,；其二，三叉戟是下單翼飛機,，它的機翼,、機腹部有油箱，在高速接地時,，極易造成油箱破裂,、機翼折斷，引起燃燒爆炸,；其三,，當時飛機倉促起飛，機上沒有副駕駛和領航員，飛機迫降時正是夜間,，又處在完全陌生的區(qū)域,，一個飛行員難以應付種種特殊情況。

世界上真正的大英雄都是無名英雄,，世界上真正的千古謎都是越猜越多,，越猜越復雜的謎。

世界真精彩,，時光最無情,。