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被擊落的韓國的波音——747客機

當人們談到或是選擇大韓航空公司的客機出行時，或多或少都會聯(lián)想到至今仍然撲朔迷離的兩起空難事件,。第一起發(fā)生在1978年,，一架編號為902的大韓航空客機在從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市時,，偏離航向飛往了蘇聯(lián)北方艦隊核動力戰(zhàn)略導彈核潛艇的聚集之地，最后被蘇聯(lián)空軍蘇-15戰(zhàn)斗機攔截并擊傷,，最終迫降在摩爾曼斯克市郊并造成兩名乘客遇難,。無獨有偶，5年過后,，一架從美國阿拉斯加起飛的大韓民航“波音”-747飛機,，在飛往漢城途中又偏離航道飛向了堪察加半島南部以及薩哈林島，而這次“碰巧”又途經(jīng)了蘇聯(lián)部署在這一地區(qū)的戰(zhàn)略彈道導彈基地,。最終這架偏離正常航向的韓國客機被奉命起飛的蘇-15戰(zhàn)斗機擊落,，事后報道稱，機上269名乘客全部罹難,。事件發(fā)生后,，世界輿論一片嘩然。如今20多年過去了,，冷戰(zhàn)的硝煙也已漸漸遠去,，作為事件親歷者的前蘇聯(lián)遠東軍區(qū)司令伊萬·特列奇楊科上將也終于可以袒露埋在心中已久的秘密了。

特列奇楊科上將1976年到1984年擔任前蘇聯(lián)遠東軍區(qū)司令,，當時正是他親自下令擊落了韓國客機,。他生前的回憶揭開了擊落“韓國客機”事件的真相——美國人一手導演的驚天騙局,。

美國偵察機偽裝成了韓國客機1983年8月31日，269名乘客在美國阿拉斯加州最大城市安哥拉治機場等待飛往韓國漢城的1490航班,，執(zhí)行此次航班任務(wù)的“波音”-747客機屬于大韓航空公司,，其編號為55719.正當乘客們焦急等待之時，機場的廣播中卻傳來令人不安的消息:1490航班因為天氣原因而延遲抵達,。直到40分鐘后這架飛機才出現(xiàn)在機場,，心情稍事放松的乘客們這才開始登機。在相同的時間,，阿拉斯加州首府朱諾附近的軍用機場也起飛了一架同樣的“波音”-747客機,，機身兩側(cè)也醒目地印著“大韓民航”（Korean Air Lines）的英文，以“顯示”這是一架民航客機,。但是在看似相同的外表下,，這架所謂的民航客機卻和大韓航空公司的客機迥然大意，最大的不同之處就是這架偽裝的韓國客機上沒有一名乘客,，只有18名機組成員（不包括乘務(wù)人員）和10名身份神秘的美國人,，這十名美國人是執(zhí)行高度機密任務(wù)的美國情報部門特工。領(lǐng)隊的韓國飛行員為韓國空軍預備役上校飛行員陳炳勇韓國空軍現(xiàn)役中校飛行員宋東雄（兩人都與美國中情局關(guān)系密切）,。后來空難發(fā)生后美國人始終避而不提的就是:這架偽裝客機上的兩層甲板兩側(cè)堆積著琳瑯滿目的各種電子偵測和監(jiān)聽設(shè)備,。這些都是前蘇聯(lián)反諜報人員在日后的調(diào)查中得到的信息，這架編號為55719而且已南韓客機為偽裝的大型客機,，其實就是美國情報部門用來執(zhí)行偵察任務(wù)的偵察機,。

為什么大韓民航的客機會比正常的起飛時間晚了40分鐘？要回答這個問題還得從美國的“雪貂-D”型偵察衛(wèi)星說起,。為了讓民航客機和“雪貂-D”偵察衛(wèi)星飛臨堪察加半島及薩哈林島海岸線時在時間上準確吻合,，必需得讓客機來等待在太空軌道的偵察衛(wèi)星?！把?D”偵查衛(wèi)星用于在較大頻率執(zhí)行雷達電子偵查任務(wù),，而當時蘇聯(lián)所有雷達和電子通訊設(shè)備的工作頻率都在“雪貂-D”偵測范圍內(nèi)?！把?D”可以探測寬度為3000公里范圍內(nèi)的所有蘇聯(lián)雷達電子設(shè)備,。而“雪貂-D”圍繞地球飛行一圈的周期為96分鐘。莫斯科時間8月31日18點45分,，“雪貂-D”飛抵蘇聯(lián)遠東堪察加半島和沙哈林島地區(qū)上空,，并要在這一地區(qū)上空飛行12分鐘，此時美國偵察機要保障偵察衛(wèi)星在第一階段的工作,?！把?D”的下一圈飛行將在20點24分飛臨蘇聯(lián)上空，并將在20點30分準時配合入侵蘇聯(lián)領(lǐng)空的那架偽裝成韓國客機的美國偵察機,，共同實施在堪察加半島的戰(zhàn)略偵察任務(wù),。

這時美國偵察計劃的第二步開始啟動,，偵察行動將主要圍繞蘇聯(lián)在堪察加半島南部的戰(zhàn)略目標展開,。在偵察飛機的配合下,，偵察衛(wèi)星能夠監(jiān)聽北方楚克奇州以及堪察加半島蘇軍正在工作狀態(tài)和戰(zhàn)備狀態(tài)下雷達和無線電通訊的強度，并且準確地偵測這些目標的位置信息,。當美國偵察機入侵蘇聯(lián)領(lǐng)空時,，蘇聯(lián)遠東軍區(qū)的防空雷達工作強度和單位間的通信增大了近兩倍。而這些信息都會被“雪貂-D”所偵測到,，并將這些情報傳送到在地面接收站的美國情報部門手中,。這里值得強調(diào)的是，類似這樣的偵察活動還在薩哈林島周邊進行,，整個蘇聯(lián)遠東軍區(qū)的戰(zhàn)略目標因此也處在了“透明”狀態(tài),。 蓄意“偏離航道”偽裝客機在飛行過程中除了能夠接收地面空中飛行管制的無線電指令外，同時美國的“羅蘭”-C導航系統(tǒng)也能夠幫助飛機在任何時間或飛行過程中確定高精度位置坐標,。在空難發(fā)生后,，美國對“羅蘭”-C導航系統(tǒng)當時與失事飛機的交互信息予以嚴格保密，同時美國官方也在“認真”調(diào)查后證實,，有可能是大韓航空客機的機載電子計算機出現(xiàn)了故障,，導致客機導航出現(xiàn)失誤。美國堅持將責任推卸給了一向穩(wěn)定且性能優(yōu)異的導航系統(tǒng),。然而,，這一“不經(jīng)意”的“非人為”失誤所造成的偏差距離，卻是偽裝客機在正常速度下整整飛行兩個半小時才能達到的距離,。即使導航系統(tǒng)真的會出現(xiàn)偏差,，偽裝客機在整個飛行路線上至少也要有7個檢查點在確定是否偏離航向時都出現(xiàn)失誤，才會導致這樣的結(jié)果,，但這顯然是不可能的,。

對此前蘇聯(lián)反間諜機構(gòu)在調(diào)查后得出的結(jié)論是:偽裝客機所謂因“非人為”失誤而誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，根本就是預先精心策劃的陰謀,，其用意是為了誘使這一地區(qū)的蘇聯(lián)防空雷達進入戰(zhàn)時工作狀態(tài),。蘇聯(lián)反諜報調(diào)查工作的結(jié)論，與英國國際民航特種研究局（獨立研究機構(gòu)）對韓國客機偏離航道的調(diào)查結(jié)果不謀而合,。1983年9月14日,，英國的電視節(jié)目曾公開報道了該研究機構(gòu)針對韓國客機因技術(shù)原因而偏離航道的模擬實驗結(jié)果。該機構(gòu)使用電腦和“波音”-747飛機的模擬飛行訓練裝置進行了模擬飛行實驗,，在27種不同技術(shù)故障情況下模擬了這段航程的飛行,。實驗結(jié)果表明，不論“波音”-747飛機的導航系統(tǒng)存在何種故障和問題,，都絕不可能出現(xiàn)偏離航道如此之大的飛行狀況,。英國科研人員還證實,，即使不使用任何導航設(shè)備，僅依靠“波音”-747客機的機載雷達也能核對飛行區(qū)域的地形地貌,，與航程區(qū)域內(nèi)的地圖配合使用,，不可能如此偏離航道。