中國首架新型客機將采用難度較低的單通道模式

5,、最大困難是什么？

升級發(fā)動機全球未有突破

張慶偉直言,，中國商飛的成立,，“僅僅是萬里長征邁出第一步”。目前,，中國在大飛機制造領域上的技術基礎比較薄弱,、研發(fā)能力不足、人才隊伍相對匱乏,，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體系,。與世界知名航空企業(yè)相比，仍有非常大的差距,，必須奮起直追,。

而中國一航總經理林左鳴接受早報記者采訪時表示，從我國現(xiàn)有的技術力量和生產能力上看,，制造出類似空客A320型號的單通道大型客機不存在太大難度,。但是，目前世界各國客機生產商都在極力研制單通道客機的升級版本發(fā)動機,，以使現(xiàn)有機型在性能上得到大幅度提升,。這個研發(fā)工作，目前全球范圍內都未有突破,。同樣,，它也是我國研制大飛機過程中的最大困難和關鍵問題。

另外,，大飛機的研制還缺乏立法層面的保障,。大飛機項目時間跨度長,，資金投入大,，如缺乏長期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù),，如缺乏健全的監(jiān)督機制就可能埋下工程隱患,。一些專家認為，在大飛機項目初期,，可先出臺產業(yè)政策,、管理條例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個要點,，經過幾年的完善,，在項目趨于穩(wěn)固時再逐步轉為法律。

6,、有無經驗可參考,？

支線飛機制造是經驗

張慶偉表示,，要“中國造”的大客機早日飛上藍天，國產新支線飛機ARJ21項目的經驗可當參考,。而中國首架自主知識產權新型渦扇支線飛機ARJ21的總設計師吳光輝此前在接受早報記者采訪時也認為,，現(xiàn)在生產的支線飛機ARJ21和“運十”都可以為我國研發(fā)大型客機作為有利的參考，但是現(xiàn)在民用飛機技術發(fā)展日新月異,，研制大客機還需要在此基礎上經歷一個脫胎換骨的過程,。

中國商飛昨日已明確表態(tài)將處理好干線飛機與支線飛機的科研生產管理。確保ARJ21-700新支線飛機今年首飛成功,。張慶偉表示,，爭取在明年，將ARJ21批量投放市場,。

7,、是否威脅空客波音？

歡迎國外同行,，不會構成威脅

中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍說,，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機,，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制,。研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。

金壯龍說,，大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的,，需要很長的時間。即使研制成功,，也不會對空客和波音構成威脅,，中國的大型客機初期只有一個產品，而空客和波音有多個品種,。

他指出,，中國研制大型客機，要以我為主,、自主開發(fā),，但也要大力開展國際合作。把“引進來”與“走出去”更好地結合起來,，形成經濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢,，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產業(yè)化,、市場化和國際化航空企業(yè),。公司將堅持開放政策，在機載設備和系統(tǒng),、發(fā)動機等方面開展全球采購,、合作研制等措施,。

張慶偉在公司成立大會上說，在公司組建中,，得到了美國波音公司,、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司,、美國霍尼韋爾公司,、美國鋁業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司,、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關注,。