中國首架新型客機(jī)將采用難度較低的單通道模式

5、最大困難是什么,？

升級發(fā)動(dòng)機(jī)全球未有突破

張慶偉直言,，中國商飛的成立，“僅僅是萬里長征邁出第一步”,。目前,，中國在大飛機(jī)制造領(lǐng)域上的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱,、研發(fā)能力不足,、人才隊(duì)伍相對匱乏,，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務(wù)體系,。與世界知名航空企業(yè)相比，仍有非常大的差距,，必須奮起直追,。

而中國一航總經(jīng)理林左鳴接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，從我國現(xiàn)有的技術(shù)力量和生產(chǎn)能力上看,，制造出類似空客A320型號(hào)的單通道大型客機(jī)不存在太大難度,。但是，目前世界各國客機(jī)生產(chǎn)商都在極力研制單通道客機(jī)的升級版本發(fā)動(dòng)機(jī),，以使現(xiàn)有機(jī)型在性能上得到大幅度提升,。這個(gè)研發(fā)工作，目前全球范圍內(nèi)都未有突破,。同樣,，它也是我國研制大飛機(jī)過程中的最大困難和關(guān)鍵問題,。

另外,，大飛機(jī)的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)間跨度長,，資金投入大,，如缺乏長期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù),，如缺乏健全的監(jiān)督機(jī)制就可能埋下工程隱患,。一些專家認(rèn)為，在大飛機(jī)項(xiàng)目初期,，可先出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策,、管理?xiàng)l例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個(gè)要點(diǎn),，經(jīng)過幾年的完善,，在項(xiàng)目趨于穩(wěn)固時(shí)再逐步轉(zhuǎn)為法律。

6,、有無經(jīng)驗(yàn)可參考,？

支線飛機(jī)制造是經(jīng)驗(yàn)

張慶偉表示，要“中國造”的大客機(jī)早日飛上藍(lán)天,，國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)可當(dāng)參考,。而中國首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21的總設(shè)計(jì)師吳光輝此前在接受早報(bào)記者采訪時(shí)也認(rèn)為，現(xiàn)在生產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21和“運(yùn)十”都可以為我國研發(fā)大型客機(jī)作為有利的參考,，但是現(xiàn)在民用飛機(jī)技術(shù)發(fā)展日新月異,，研制大客機(jī)還需要在此基礎(chǔ)上經(jīng)歷一個(gè)脫胎換骨的過程。

中國商飛昨日已明確表態(tài)將處理好干線飛機(jī)與支線飛機(jī)的科研生產(chǎn)管理。確保ARJ21-700新支線飛機(jī)今年首飛成功,。張慶偉表示,，爭取在明年，將ARJ21批量投放市場,。

7,、是否威脅空客波音？

歡迎國外同行,，不會(huì)構(gòu)成威脅

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍說,，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機(jī),，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制,。研制大型客機(jī)不會(huì)對空客和波音等外國飛機(jī)制造商構(gòu)成威脅。

金壯龍說,，大型客機(jī)項(xiàng)目不是一天兩天就能夠完成的,，需要很長的時(shí)間。即使研制成功,，也不會(huì)對空客和波音構(gòu)成威脅,，中國的大型客機(jī)初期只有一個(gè)產(chǎn)品，而空客和波音有多個(gè)品種,。

他指出,，中國研制大型客機(jī)，要以我為主,、自主開發(fā),，但也要大力開展國際合作。把“引進(jìn)來”與“走出去”更好地結(jié)合起來,，形成經(jīng)濟(jì)全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢,，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化,、市場化和國際化航空企業(yè),。公司將堅(jiān)持開放政策，在機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng),、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面開展全球采購,、合作研制等措施。

張慶偉在公司成立大會(huì)上說,，在公司組建中,，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司,、美國通用電氣公司,、美國霍尼韋爾公司,、美國鋁業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司,、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應(yīng)商的支持與關(guān)注,。