全動 V 形尾翼的設(shè)計對于改善飛機隱身特性是極為有利的。而且由于減少了操縱面和相應(yīng)的控制機構(gòu),，也有助于飛機減輕重量和減小阻力,。但除了操縱面負(fù)荷問題外，這種設(shè)計必然面臨的一個考驗就是飛控系統(tǒng)的復(fù)雜化,。

V 形尾翼的偏轉(zhuǎn)控制是相當(dāng)復(fù)雜的,，一物多用的設(shè)計必然會加大飛控系統(tǒng)的復(fù)雜程度和研制風(fēng)險。而飛控軟件的編制恰恰是飛控系統(tǒng)設(shè)計難點之一,。自電傳飛控系統(tǒng)應(yīng)用到第三代戰(zhàn)斗機以來,，大多數(shù)一流戰(zhàn)機都在這上面栽過跟頭，包括F-22在試飛期間也因飛控軟件問題墜毀過一架,。前衛(wèi)的YF-23沒有得到保守的美國空軍的青睞,，其中一個重要原因正是如此。

不過,，中國殲-10飛機研制試飛創(chuàng)下了“0墜毀”的第三代戰(zhàn)機研制奇跡,，有理由相信中國航空科技人員的飛控軟件的編寫水平已用足夠的能力去應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。