全動(dòng) V 形尾翼的設(shè)計(jì)對(duì)于改善飛機(jī)隱身特性是極為有利的,。而且由于減少了操縱面和相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu),，也有助于飛機(jī)減輕重量和減小阻力。但除了操縱面負(fù)荷問題外,，這種設(shè)計(jì)必然面臨的一個(gè)考驗(yàn)就是飛控系統(tǒng)的復(fù)雜化,。

V 形尾翼的偏轉(zhuǎn)控制是相當(dāng)復(fù)雜的，一物多用的設(shè)計(jì)必然會(huì)加大飛控系統(tǒng)的復(fù)雜程度和研制風(fēng)險(xiǎn),。而飛控軟件的編制恰恰是飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一,。自電傳飛控系統(tǒng)應(yīng)用到第三代戰(zhàn)斗機(jī)以來，大多數(shù)一流戰(zhàn)機(jī)都在這上面栽過跟頭,，包括F-22在試飛期間也因飛控軟件問題墜毀過一架,。前衛(wèi)的YF-23沒有得到保守的美國(guó)空軍的青睞，其中一個(gè)重要原因正是如此,。

不過,，中國(guó)殲-10飛機(jī)研制試飛創(chuàng)下了“0墜毀”的第三代戰(zhàn)機(jī)研制奇跡,，有理由相信中國(guó)航空科技人員的飛控軟件的編寫水平已用足夠的能力去應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。