細(xì)雨中,，劉九林率隊(duì)行進(jìn)至16公里處,，頭頂隱約傳來“嘩啦啦”的聲響,?！安缓?！可能是泥石流,！”向?qū)Ц吆啊?

劉九林立即指揮隊(duì)員棄車爬向高處,。當(dāng)最后一名隊(duì)員從車上跳下,、剛爬上一處高坡,，泥石流挾帶著巨石,、大樹，轟鳴而下,。

嘎隆拉山海拔4800米,，隧道進(jìn)口海拔3700米，空氣中含氧量只有內(nèi)地的50%,，就連汽車也因缺氧時(shí)常熄火,。但官兵們邊在山上搶運(yùn)物資,，邊安營(yíng)扎寨，甚至每天要走2公里山路扛木頭,。

2008年10月20日,，官兵們終于搶在大雪封山之前，實(shí)現(xiàn)了人員,、材料,、機(jī)械、生活保障物資全部按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng),。

(二)

2008年10月,，嘎隆拉山隧道施工戰(zhàn)斗打響！

然而,，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了專家和官兵們的預(yù)期,。嘎隆拉隧道地處喜馬拉雅斷裂帶，是迄今為止國(guó)內(nèi)穿越斷層最多,、地應(yīng)力最強(qiáng)的高原隧道,，被稱為“隧道地質(zhì)病害百科全書”。隧道掘進(jìn)洞口段巖體極為松軟,，隨時(shí)可能出現(xiàn)垮塌,，導(dǎo)致官兵們無法按正常進(jìn)度爆破作業(yè)。

施工被迫停了下來,！

難題擺在了與高原隧道打了14年交道的總工程師毛瑞兵面前,。他查資料、進(jìn)實(shí)驗(yàn)室,、率技術(shù)骨干頂風(fēng)冒雪沿隧道方圓10公里踏勘雪山,。整整3天3夜，毛瑞兵兩眼熬得通紅,，終于提出了解決方案。

轟鳴的爆破聲和機(jī)械聲再次響徹高山峽谷,，4個(gè)月時(shí)間里,，官兵們將隧道向前推進(jìn)230余米。

斷層的問題解決了,，涌水難題又接踵而至,。

施工中，隧道斷面出現(xiàn)大面積涌水,，每小時(shí)達(dá)300立方米的涌水很快淹沒了作業(yè)面,，隧道里一片汪洋，施工再次陷入困境,。

涌水是隧道施工中常見現(xiàn)象,，一旦通過探測(cè)確定涌水部位,，即可采取應(yīng)對(duì)措施。但嘎隆拉隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,，涌水量大,，很難探測(cè)涌水準(zhǔn)確位置。問題如不及時(shí)解決,，隧道將面臨整體垮塌的危險(xiǎn),。

曾榮獲國(guó)家建筑行業(yè)最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)和詹天佑土木工程大獎(jiǎng)的工程師程春明臨危受命，被總隊(duì)黨委連夜任命為攻關(guān)小組組長(zhǎng),。

面對(duì)隧道建設(shè)史上從無記載的這個(gè)世界性難題,，程春明把自己關(guān)在實(shí)驗(yàn)室里，餓了泡包方便面,，困了趴在桌上打個(gè)盹兒,，一連4天4夜，閉門推演破解良策,。

結(jié)合以往高原隧道施工經(jīng)驗(yàn),，程春明最終提出“排堵法”方案，并率官兵經(jīng)過10天艱苦鏖戰(zhàn),，終于降服“涌水”這只攔路虎,。

在嘎隆拉雪山上，官兵們以科技為先導(dǎo),，施工中克服塌方,、巖爆、涌水等困難,，相繼攻克“高原斷層施工”等5個(gè)世界高原公路病害難題,，創(chuàng)新新工藝、新方法12項(xiàng),，為克服相似地質(zhì)條件下高原隧道施工“疑難雜癥”提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。