“暗箭”無(wú)人機(jī)

理念的創(chuàng)新使技裝公司無(wú)人機(jī)研制思路更加廣闊,。技裝公司著眼于“市場(chǎng)需求”，按照技術(shù),、人才等資源采取“拿來(lái)主義”,、“先研制再爭(zhēng)取立項(xiàng)”的思路，準(zhǔn)備走一條從“無(wú)”到“有”,，變“有”為“好”的無(wú)人機(jī)發(fā)展之路,。

無(wú)人機(jī)氣動(dòng)外型由飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院楊建、馬凱等8名80后年輕人業(yè)余時(shí)間完成,，這也得益于“大膽啟用年輕人”的理念,。年輕人思想束縛少，想象豐富,，時(shí)尚觀念強(qiáng),，有助于無(wú)人機(jī)漂亮外形的構(gòu)造。當(dāng)初，技裝公司找到楊健,、馬凱這群年輕人,，說(shuō)明了讓他們?cè)O(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)的意圖時(shí)，他們非常激動(dòng),，但一時(shí)不敢接受,。他們想，自己才工作幾年,，根本就沒(méi)有接觸過(guò)全機(jī)設(shè)計(jì),，經(jīng)驗(yàn)缺乏，怕飛不起來(lái),。高建國(guó)通過(guò)幾次與這群小伙子交談,，打消了他們的顧慮，于是一個(gè)小小的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就這樣誕生了,。

小伙子們對(duì)全新設(shè)計(jì)一架飛機(jī)的整個(gè)流程充滿好奇和期待,。這群小伙子各自查閱結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)外形,、自動(dòng)控制等資料,，多次討論，確定了大的研制方向,?！跋柩恪辈捎煤惺揭矸浅Ｒ?guī)氣動(dòng)布局，這樣機(jī)翼面積大,、升力大,，飛機(jī)載重大，適合長(zhǎng)航時(shí)飛行,；雷鳥(niǎo)采用“V”字型尾翼氣動(dòng)布局,，單發(fā)后制發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)500公里,。隨后,，各自按明確分工，他們開(kāi)始理論計(jì)算,、計(jì)算機(jī)繪制,，討論、修改和完善方案,。對(duì)設(shè)計(jì)中不同觀點(diǎn),，他們總是聚集在一起，從方方面面,、不同角度爭(zhēng)論,，還多次請(qǐng)來(lái)運(yùn)八飛機(jī)設(shè)計(jì)的老前輩、制造工藝人員，聽(tīng)取意見(jiàn)和指導(dǎo),，以保障無(wú)人機(jī)制造,、安裝的精度和最優(yōu)化。他們往往在電腦前一坐就是一夜,，陪伴他們的是鼠標(biāo)和鍵盤(pán)的擊打聲,。 經(jīng)過(guò)一個(gè)多月時(shí)間的共同努力，全新的數(shù)字化無(wú)人機(jī)造型完成了,，直接把數(shù)字包發(fā)往制作單位,，很快就完成了無(wú)人機(jī)實(shí)體機(jī)的制造。由于一些試驗(yàn)條件不具備,，只有在實(shí)際飛行中,，才能驗(yàn)證出氣動(dòng)外形的缺陷。首飛并未成功,，但他們從中看到更多的是希望和成功,。在觀看“翔雁”首飛錄像后，領(lǐng)導(dǎo),、專家提出了十多條改進(jìn)意見(jiàn)和建議,。改進(jìn)措施迅速貫徹，經(jīng)過(guò)幾次試飛,、改進(jìn),、再試飛，“翔雁”終于可在藍(lán)天自由飛翔了,。

善于學(xué)習(xí)和思考的王俊承擔(dān)著“翔雁”起落架的設(shè)計(jì)制造,。他以前是學(xué)汽車(chē)專業(yè)的，投入無(wú)人機(jī)研制后,，他又學(xué)習(xí)了《空氣動(dòng)力學(xué)》,、《航空微型發(fā)動(dòng)機(jī)》、《飛行操縱系統(tǒng)》,、《氣象學(xué)》等書(shū)籍,，這些讓他對(duì)無(wú)人機(jī)更加充滿好奇,?！跋柩恪睙o(wú)人機(jī)滑跑的起降方式，安全性的五分之四寄予起落架,，且起落架的設(shè)計(jì)制造沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒,。經(jīng)過(guò)多次滑跑和試飛，他得到了許多感悟,。這讓他把車(chē)載后懸掛系統(tǒng)和大型沖壓床的原理與無(wú)人機(jī)相結(jié)合,，把“氣液阻尼”原理應(yīng)用到了起落架的設(shè)計(jì)上，將起落架的“交變受力”改變?yōu)椤胺墙蛔兪芰Α保德涞木彌_有了保障,，提高了穩(wěn)定性,，這在業(yè)界屬于首創(chuàng)。在2008年11月5日試飛中,，起落架改進(jìn)理論的正確性得到了驗(yàn)證,。

邊干邊學(xué)　精益求精

無(wú)人機(jī)零件生產(chǎn)是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，由第二技術(shù)裝備廠承擔(dān),。雖然它的加工難度沒(méi)有金屬模具高,，但所用材料較多，還有部分材料是從未接觸過(guò)的,，且價(jià)格較貴,。采用銀焊連接的組合件，連接處小而封閉,，多在雙曲面,，焊接時(shí)用力過(guò)大，會(huì)造成連接處不密封,，用力過(guò)小,，銼削量不到位，會(huì)增加其重量,，對(duì)焊接技術(shù)要求相當(dāng)高,。每個(gè)組合件，還要經(jīng)過(guò)單件加工,、修研,、焊接、粗加工銼削,、精加工銼修流線,、整體拋光稱重等工序。于是,，該廠抽調(diào)專人加工,，采取“首件三檢”原則，單一零件的生產(chǎn)由檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤,，組合零件的加工還須在多次劃線定位中控制其空間尺寸,，保證全過(guò)程受控，生產(chǎn)出最棒的零件,。

無(wú)人機(jī)機(jī)體的制造,，由第一技術(shù)裝備廠承擔(dān)。設(shè)計(jì)要求減少機(jī)體重量,，提高機(jī)載量并保證強(qiáng)度,，應(yīng)用新材料,、新工藝是必由之路。工藝員謝曉亮和副廠長(zhǎng)周東宏對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了認(rèn)真分析,，查閱了大量關(guān)于新材料,、新工藝方面的資料，制定出了無(wú)人機(jī)機(jī)體制造加工工藝流程和加工方法,，對(duì)關(guān)鍵工藝,、新材料，制定了試制方案,，規(guī)定了各道工序質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和重量控制要求,。

機(jī)體的制作主要由青年技師陳軍負(fù)責(zé)。他組織班組成員仔細(xì)消化工藝規(guī)程,，及時(shí)與工藝人員溝通,，解決制做過(guò)程中的難題。在制作蒙皮時(shí),，為保證蒙皮足夠強(qiáng)度并控制其重量,，他們對(duì)不同的玻璃布厚度、層數(shù),、敷層方向及含膠量做了大量試驗(yàn),，最終將蒙皮厚度控制在均勻1mm范圍內(nèi)，滿足了技術(shù)要求,。在制做內(nèi)部結(jié)構(gòu)件時(shí),，他們將各框緣、長(zhǎng)絎,、梁,、肋等部件修配后再組裝，使其與蒙皮貼合間隙最小,，以控制用膠量,，減小了機(jī)體裝配變形并達(dá)到減重效果。在制做油箱時(shí),，為防止其滲油,，他們與工藝人員一塊協(xié)商，并向有經(jīng)驗(yàn)的老師傅請(qǐng)教,，通過(guò)反復(fù)試制,，難關(guān)終被攻克。在整機(jī)重量控制方面,，為滿足使用要求,，他們將每一部件稱重并記錄,，并嚴(yán)格控制用膠量,，匯總重量后檢查其是否滿足使用要求,，若超重，將每一部件在保證強(qiáng)度的前提下盡量使其減重,。經(jīng)過(guò)反復(fù)試制,，不斷改進(jìn)，他們僅用半個(gè)月時(shí)間圓滿完成了機(jī)體生產(chǎn)任務(wù),。

現(xiàn)在,，“翔雁”無(wú)人機(jī)完全能“展翅”飛翔了，但她需要承載的還有很多很多,，發(fā)動(dòng)機(jī),、自動(dòng)控制等核心技術(shù)的自主研發(fā)，更需要陜飛人去思考,、創(chuàng)新,、拼搏、實(shí)現(xiàn)……