Leap-X將采用一個(gè)比CFM56發(fā)動機(jī)大16%的風(fēng)扇,，直徑為1.8米，現(xiàn)有的民航主流CFM56系列發(fā)動機(jī)風(fēng)扇直徑為1.55米,。

為了大幅度地減重,，Leap-X發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片邊緣將采用鈦合金,，葉片本身將采用利用3-D組合碳纖維轉(zhuǎn)化澆鑄方法生成的復(fù)合材料，這是一個(gè)巨大的技術(shù)進(jìn)步,。Leap-X發(fā)動機(jī)的18個(gè)1.8米葉片總重為76千克,，而CFM56系列發(fā)動機(jī)的24個(gè)1.5米葉片總重118千克。

這一技術(shù)進(jìn)步來源于斯奈克瑪公司90年代進(jìn)行的“高效,、靜音復(fù)合材料風(fēng)扇葉片”(MASCOT)研究項(xiàng)目提供的技術(shù)儲備,，當(dāng)時(shí)研究了大直徑復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的空氣動力學(xué),、聲學(xué)、力學(xué)原理,，以提高發(fā)動機(jī)性能,，降低燃油消耗，減少噪聲和污染排放等,；結(jié)果表明,，應(yīng)用該技術(shù)制作的葉片不僅重量輕，而且結(jié)構(gòu)牢固,，抗大體積鳥撞擊能力強(qiáng),，制造成本卻相對較低。

CFM計(jì)劃在2012年進(jìn)行驗(yàn)證型發(fā)動機(jī)機(jī)試車,，并爭取在2016年取證,，其時(shí)恰逢C919客機(jī)定型投產(chǎn)。

預(yù)計(jì)C919很可能使用CFM-56發(fā)動機(jī)的后繼型號LEAP-X,。因?yàn)槠渌疽礇]有同級別產(chǎn)品,，要么就是研制進(jìn)度遠(yuǎn)落后于LEAP-X，要么就是性能只略領(lǐng)先于CFM-56而較LEAP-X遜色(但可作為LEAP-X的備份選擇),。這也將是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)SF－A未來的強(qiáng)勁對手,。