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近距離拍攝中國(guó)“飛天”艙外航天服(鳳凰網(wǎng) 圖片)

“飛天”，這一中華民族自古以來的夢(mèng)想隨著一架架載人飛船的成功發(fā)射也逐漸變成現(xiàn)實(shí):2003年至2008年間，中國(guó)航天員被三次送入太空并平安歸來,。

當(dāng)楊利偉,、費(fèi)俊龍、聶海勝,、翟志剛等航天員被稱為民族英雄之時(shí),，鮮有人知道他們的訓(xùn)練之苦、飛船的研發(fā)之難……近日,，總參謀長(zhǎng)陳炳德,、總政治部主任李繼耐、總裝備部部長(zhǎng)常萬全等中央軍委委員,，為我們揭秘神舟五號(hào),、六號(hào)、七號(hào)載人飛船的成功發(fā)射歷程,。

神六發(fā)射前兩天曾遇虛驚

早在1999年,，中國(guó)就研制出了自己的神舟飛船，據(jù)中央軍委委員,、總政治部主任李繼耐透露,，神舟號(hào)飛船從研制開始就瞄準(zhǔn)了國(guó)際第三代載人飛船水平，邁過美國(guó)和蘇聯(lián)幾十年間無人飛船-單人飛船-多人飛船的發(fā)展歷程,。其中,，器械質(zhì)量至關(guān)重要。

用中央軍委委員,、總裝備部部長(zhǎng)常萬全的話說,，在質(zhì)量管理中，“要求各系統(tǒng)拿著‘放大鏡’找問題”,，繼而解決問題,，使問題“歸零”。

也正是這種謹(jǐn)慎的態(tài)度,，使航天工程人員不止一次在飛船發(fā)射前及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決了問題,。李繼耐說，在第一架載人航天飛船神舟五號(hào)進(jìn)場(chǎng)前最后一輪地面試驗(yàn)時(shí),，工作人員突然發(fā)現(xiàn),，在飛船返回緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，返回艙座椅緩沖機(jī)構(gòu)不能完全滿足安全設(shè)計(jì)要求,。

為了確保航天員的絕對(duì)安全,，2003年7月 28日，即飛船進(jìn)場(chǎng)的前兩天，工程第31次總指揮,、總師聯(lián)席會(huì)議權(quán)衡利弊,，果斷決策，下決心研制改進(jìn)型座椅緩沖機(jī)構(gòu),，而且要趕在飛船加注推進(jìn)劑之前完成,。

時(shí)間不足70天，而按照正常的研制生產(chǎn)速度,，則需半年以上,。于是飛船系統(tǒng)和協(xié)作單位的研制試驗(yàn)工作者們夜以繼日連續(xù)奮戰(zhàn)，僅用不到一個(gè)半月的時(shí)間就圓滿完成了任務(wù),，一場(chǎng)驚險(xiǎn)終于變成了驚喜,。

2005年神六發(fā)射前，曾有一場(chǎng)虛驚:10月9日完成船箭地聯(lián)合檢查之后,，按照測(cè)試發(fā)射工藝流程要求,，進(jìn)行火工品回路阻值測(cè)試。而測(cè)試過程中,，卻意外發(fā)現(xiàn)一個(gè)插座有一個(gè)點(diǎn)縮針,。當(dāng)時(shí)一位老專家提出，縮針問題可能會(huì)導(dǎo)致短路故障,。