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橫須賀軍港內(nèi)的日本潛艇
潛艇為何撞貨輪
“朝潮”號潛艇是日本“春潮”級的改進型,，于1992年開始建造,，1997年服役。它艇長增加了1米,，水面和水下排水量增大了100噸,，主要作戰(zhàn)使命是反潛和攻擊大型水面艦艇，其性能優(yōu)越,，尤其在“搜索和攻擊能力”上,，因為該艇首次裝備了潛用拖曳線列陣聲吶，另外還裝了SQS-36改進型主動聲吶,，主要是提高探測速度縮短作用時間,，以在極短的時間內(nèi)探測到對方而又不易被對方測定自己的距離,。
那么，如此先進的潛艇,，或者說世界范圍內(nèi)先進潛艇撞船事故為何屢屢發(fā)生呢,？
隨著海上交通日益擁擠，潛艇和水面船只的碰撞絕不是偶然事件,。許多比較繁忙的海上航線上都有潛艇的活動,，由于它們用于忍耐水底壓力的船體外殼異常堅固，所以在這類碰撞事件中最大的受害者往往是對方,。
在所有涉及英美潛艇的碰撞記錄中,，大約有25%發(fā)生在沿岸水域，或者在潛艇正準(zhǔn)備入港停泊時發(fā)生在港口的入口處,。潛艇對于其他船只來說是一種存在隱蔽處的威脅,，即使一些超大型油船有時也難以躲過此劫。1993年,，法國潛艇“羅賓”號在地中海與一艘超大型油輪發(fā)生碰撞，油輪的船體受損,，油也全部泄漏到海水中,。
潛艇與一些小型船只(經(jīng)常是一些漁船)之間發(fā)生的事故更為常見，而且這類事故中也常常造成人員死亡,。1989年美國的“休斯敦”號潛艇掛住了商用拖船“巴科納”號的牽引索,，使得該船在加利福尼亞的長灘外16公里處沉沒。
由于漁船通常用拖網(wǎng)作業(yè),，這也使得這類船只遭遇潛艇的風(fēng)險更大,。每年都有數(shù)起事件就是因為捕魚船的漁網(wǎng)捕到了潛艇這條“大魚”而被拖行了數(shù)十英里。這種情況有時是致命的,，1980年至1989年間,，在愛爾蘭海域至少有17艘拖網(wǎng)漁船在風(fēng)平浪靜的海面上銷聲匿跡，有37人喪生,。
由于潛艇往往執(zhí)行一些秘密等級較高的任務(wù),，而且它們有90%的時間是在水下，這也意味著許多這類事故永遠不會被徹底地查清楚,。僅美國海軍一家就接到了數(shù)千美元的索賠要求,，因為當(dāng)漁網(wǎng)在水下被潛艇拖住時，漁民不得不砍斷漁網(wǎng)以便脫身,。
發(fā)生這些事件,，也是潛艇在水下的作業(yè)方法造成的結(jié)果。潛艇借助自己的主動聲納能夠準(zhǔn)確地識別自己周圍的船只,，但是主動聲納設(shè)備會暴露潛艇的位置,，因此它們往往依賴于被動聲納,。這些設(shè)備提供的信息通常難以破解———尤其是當(dāng)艦只在進行演習(xí)時。在淺水區(qū)域使用被動聲納,，就意味著潛艇就像瞎子一樣無法感知即將發(fā)生的碰撞,。（丘清川）
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