【設(shè)計思想】
在F-117的設(shè)計中,，其外形的設(shè)計已不能僅從常規(guī)氣動力(如升力和阻力)角度來考慮，而必須把外形與隱形聯(lián)系起來,，盡可能做到二者統(tǒng)一,。前據(jù)介紹F—117A飛機的RCS值只有0.001、0.01平方米(沿方位BCS值),，比一個飛行員頭盔的RCS值還要小,。如此小的RCS值，部分是由于F—117A采用了各種吸波(或透波)材料和表面涂料,，但更主要的是由于它采用了獨特的多面體外形,。
比如，一般來說地面雷達(dá)和機載雷達(dá)的探測角大都處于飛機軸平面的正負(fù)30度范圍之內(nèi)，所以設(shè)計師們把F—117A大部分表面的傾角都設(shè)計成大于30度,，這樣就可以將雷達(dá)波偏轉(zhuǎn)出去,，而避開輻射源。設(shè)計師還把F—117A機身表面和轉(zhuǎn)折處設(shè)計成使反射波集中于水平面內(nèi)的兒個窄波束,，而不是象常規(guī)飛機那樣全向散射,。這樣就能使兩波束之間的“微弱信號”與背景躁聲難以區(qū)別。
這種波束很窄,，以致于雷達(dá)不能夠得到足夠連續(xù)的回波信號,，而難以確定是飛機目標(biāo),，還是瞬變噪聲,。在對待一些小部件的設(shè)計上，設(shè)計師也作了周密考慮,。如座艙蓋接縫,、起落架艙門和發(fā)動機維修艙門，以及機頭處的激光照射器邊緣都設(shè)計成了鋸齒狀嵌板,，并讓這些鋸齒邊緣與上述某窄波束方向垂直,，這樣其反射汲就不會形成另外的波束，而與該窄被束方向一致,。
為了防止雷達(dá)波進(jìn)入進(jìn)氣口,，設(shè)計人員除對發(fā)動機進(jìn)行了專門處理外，重點對進(jìn)氣口進(jìn)行了特殊設(shè)計,。進(jìn)氣口用相距1.5厘米的吸波復(fù)合材料格柵屏蔽起來,，以防止雷達(dá)波直接照射到具有強反射特性的發(fā)動機風(fēng)扇葉片上。F—l17A的進(jìn)氣口高約0.6米,，完1.5米左右,。這么大尺寸的進(jìn)氣口，一可以繪發(fā)動機提供進(jìn)氣,，二可以提供冷卻空氣,。冷卻空氣從進(jìn)氣口旁路通過，在尾噴口處與發(fā)動機的排氣混合,，然后排出去,。這樣做，可大大降低發(fā)功機的排氣溫度,，減少紅外特征,。此外，F(xiàn)—117A還采用了V形尾翼(全動式),、埋入式武器艙,、可伸縮的天線等。總之,，這一切都是為了減小飛機的RCS值,，達(dá)到隱形的目的。
【結(jié)構(gòu)特點】
F—117A是一種高亞音速的戰(zhàn)術(shù)飛機,，裝兩臺F404—GE—FID2渦扇發(fā)動機,。幾何尺寸與F—15戰(zhàn)斗機相當(dāng)。概括起來,，F(xiàn)-117A有兩個特點：一是外形奇特,，二是機載武器和設(shè)備通用性強。
F—117A的外形與眾不同,，整架飛機幾乎全由直線構(gòu)成,。連機翼和V型尾翼也都采用了沒有曲線的菱形翼型，這在戰(zhàn)斗機的設(shè)計中是前所未有的,。對于F—117A的進(jìn)氣口為“網(wǎng)狀格柵隱蔽”式,，尾噴口為沿展向的“開縫”式(也有人稱其為“口琴”式噴口)。沒有采用推力矢量控制技術(shù),。兩側(cè)發(fā)動機短艙—止部裝有輔助進(jìn)氣口,。
之所以這樣設(shè)計，美國空軍官員解釋說：由于氣流通過格柵式逃氣口會產(chǎn)生壓降,，因此發(fā)動機效率會有所損失,，但在大迎角和側(cè)滑飛行的情況下，格柵式進(jìn)氣口可為發(fā)動機提供均勻的氣流,。輔助進(jìn)氣口只在起飛和復(fù)飛時打開使用,。
F—117A可進(jìn)行空中加油，加油口位于機身背部,。全機干凈利索,，沒有任何明顯的突出物，除了機頭的4個多功能大氣數(shù)據(jù)探頭外就連天線也設(shè)計成可上下伸縮的,。此外,，座艙益框架、起落架艙門和炸彈艙的邊緣以及機身后部的平面形狀均做成鋸齒形,，這些便構(gòu)成了F—l17A的獨特外形,。F—117A的最大重量為23835千克。內(nèi)部武器艙長4.7米,，寬1.75米,，可攜帶2枚900千克的BLU—109激光制導(dǎo)炸彈，也可帶AGM—88A,、AGM—6S空對地導(dǎo)彈和GBU—15炸彈等,。這些武器其它多數(shù)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機均可使用,。
F—117A的機載設(shè)備也具有很強的通用性，很多都是其它飛機現(xiàn)成或稍加改進(jìn)就可以：用的東西,。其中包括F—16的4余度電傳操縱系統(tǒng),，C—130的環(huán)境控制系統(tǒng)，F(xiàn)—15的剎車裝置,，F(xiàn)—15,、F—16和A—10的ACES2彈射座椅，以及與其它飛機通用的通信,、導(dǎo)航設(shè)備和保障系統(tǒng)箋,。就連動力裝置也與海軍的F—18具有較高的通用性；這樣做,，既可降低成本,、減少風(fēng)險、加快研制進(jìn)度,，同時也易于維護(hù)使用,。據(jù)美國空軍官員說，F(xiàn)—117的維修勤務(wù)與F—15及F—16類似,。其維修費用也與其它戰(zhàn)術(shù)飛機差不多，只比麥道公司的F—15戰(zhàn)斗機略高,。
在飛行訓(xùn)練方面,，F(xiàn)—117A從1983年10月開始裝備部隊以來，已有175名飛行員飛過這種飛機,。據(jù)說,，凡是飛過F—117A飛機的飛行員都認(rèn)為該機的起飛、著陸和其它飛行性能都不錯,。當(dāng)然,，從另一個角度來看，也可以說F—117A并不是什么都是全新的東西,。
相關(guān)新聞
- · F-35B戰(zhàn)斗機首次亮相 綜合飛行能力超越所有戰(zhàn)機
- · 英媒：中國022隱身導(dǎo)彈艇是現(xiàn)代海軍史上的突破
- · 警惕新零戰(zhàn)：日本研制隱身戰(zhàn)機想稱霸東亞
|
編輯：
印權(quán)斌
|
