5月11日，被稱為“大飛機(jī)公司”的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司在上海成立。中國(guó)進(jìn)入大飛機(jī)制造領(lǐng)域后，能對(duì)目前壟斷全球市場(chǎng)的波音和空客這兩大寡頭構(gòu)成威脅嗎？
盡管從歷史上看,，中國(guó)的大飛機(jī)研制工作一波三折、幾起幾落,，并不順利,，但為了減輕對(duì)于西方產(chǎn)品的依賴，中國(guó)仍于日前成立了一家新的公司,，力求制造出真正屬于自己的大飛機(jī),。
在上海生產(chǎn)的“運(yùn)十”飛機(jī)是第一架由中國(guó)制造的大型噴氣式客機(jī)，它于1980年9月26日完成了首次飛行,。這種有150座的飛機(jī)與波音707相仿,。盡管“運(yùn)十”先后進(jìn)行了130次飛行，但由于國(guó)內(nèi)的航空公司更愿意購(gòu)買燃油效率高出一籌的波音飛機(jī)和麥道飛機(jī),，從而使“運(yùn)十”的推廣很是艱難,，該項(xiàng)目最后于1985年終止。
5月11日在上海舉行的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）掛牌儀式,，證明中國(guó)并沒有放棄,，而是打算再次嘗試。成立該公司的目的在于：通過在本土組裝大型噴氣式客機(jī),，減少對(duì)西方的依賴,。中國(guó)今后對(duì)大飛機(jī)的需求將與日俱增，根據(jù)中國(guó)民航部門的保守預(yù)計(jì),，為適應(yīng)乘機(jī)出行人數(shù)的迅猛增加,，在未來20年里中國(guó)將會(huì)購(gòu)買2800架新飛機(jī)，總金額高達(dá)3290億美元,?！昂苊黠@，飛機(jī)制造業(yè)的確利潤(rùn)豐厚,，而中國(guó)則迫切希望能夠躋身其中,，捍衛(wèi)自己的利益?！泵绹?guó)商會(huì)航空部門的負(fù)責(zé)人馬丁·林說,。“但只有當(dāng)中國(guó)將自己的新飛機(jī)成功推向國(guó)際市場(chǎng),，才能真正從中獲利,。”
有些人比較樂觀,，認(rèn)為中國(guó)進(jìn)入大飛機(jī)制造領(lǐng)域后,，很快就會(huì)對(duì)目前壟斷全球市場(chǎng)的波音和空客構(gòu)成威脅,。而上述兩家公司在公開場(chǎng)合，均否認(rèn)中國(guó)此舉會(huì)令自己感到不快和害怕,，并稱他們很愿意向中方提供幫助,。波音一位女發(fā)言人在一封電子郵件中寫道：“波音公司已經(jīng)注意到了，其他國(guó)家和公司試圖進(jìn)入民用航空領(lǐng)域成為大飛機(jī)制造商,，我們對(duì)此表示尊重,。”
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編輯：
唐毓瑨
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