5月11日，被稱為“大飛機公司”的中國商用飛機有限公司在上海成立,。中國進入大飛機制造領域后,，能對目前壟斷全球市場的波音和空客這兩大寡頭構成威脅嗎？
盡管從歷史上看,，中國的大飛機研制工作一波三折,、幾起幾落,，并不順利，但為了減輕對于西方產品的依賴,，中國仍于日前成立了一家新的公司,，力求制造出真正屬于自己的大飛機。
在上海生產的“運十”飛機是第一架由中國制造的大型噴氣式客機,，它于1980年9月26日完成了首次飛行,。這種有150座的飛機與波音707相仿。盡管“運十”先后進行了130次飛行,，但由于國內的航空公司更愿意購買燃油效率高出一籌的波音飛機和麥道飛機,，從而使“運十”的推廣很是艱難，該項目最后于1985年終止,。
5月11日在上海舉行的中國商用飛機有限公司（簡稱“中國商飛”）掛牌儀式,，證明中國并沒有放棄，而是打算再次嘗試,。成立該公司的目的在于：通過在本土組裝大型噴氣式客機,，減少對西方的依賴。中國今后對大飛機的需求將與日俱增,，根據中國民航部門的保守預計,，為適應乘機出行人數的迅猛增加，在未來20年里中國將會購買2800架新飛機,，總金額高達3290億美元,。“很明顯,，飛機制造業(yè)的確利潤豐厚,，而中國則迫切希望能夠躋身其中，捍衛(wèi)自己的利益,?！泵绹虝娇詹块T的負責人馬丁·林說?！暗挥挟斨袊鴮⒆约旱男嘛w機成功推向國際市場,，才能真正從中獲利?！?/FONT>
有些人比較樂觀,，認為中國進入大飛機制造領域后，很快就會對目前壟斷全球市場的波音和空客構成威脅,。而上述兩家公司在公開場合,，均否認中國此舉會令自己感到不快和害怕，并稱他們很愿意向中方提供幫助,。波音一位女發(fā)言人在一封電子郵件中寫道：“波音公司已經注意到了,，其他國家和公司試圖進入民用航空領域成為大飛機制造商,，我們對此表示尊重?！?/P>
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編輯：
唐毓瑨
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