但無論如何,，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)失控時(shí),，機(jī)上人員應(yīng)該是能感覺得到的，例如飛機(jī)失速造成的操縱桿劇烈抖動(dòng),、機(jī)身震顫等,。此時(shí),，飛行員可以選擇棄機(jī)跳傘?！帮w豹”戰(zhàn)機(jī)座艙里裝有2臺(tái)HTY—2C型零零雙座指令程序彈射座椅,，按理論設(shè)計(jì)這種座椅可以在0高度彈射，通過座椅內(nèi)的火箭將飛行員彈射到一定高度,，然后由飛行員打開降落傘實(shí)現(xiàn)平安落地,。

但飛行員沒有選擇棄機(jī)跳傘，說明在最后時(shí)刻他們想設(shè)法挽救飛機(jī),，只是200米下降高度留給飛機(jī)校正姿態(tài),、恢復(fù)控制的時(shí)間太少，飛行員沒有來得及補(bǔ)救,。

墜機(jī)反映支持系統(tǒng)不足

200米高度是一個(gè)焦點(diǎn),。在實(shí)戰(zhàn)中，戰(zhàn)機(jī)飛行到200米高度不僅自身飛行控制會(huì)有許多意外風(fēng)險(xiǎn),，而且敵方防空火力的威脅也會(huì)非常大,。即使對(duì)方不用防空導(dǎo)彈,，使用裝甲車輛自帶的防空機(jī)槍、機(jī)炮也會(huì)有效擊傷擊落戰(zhàn)機(jī),?！帮w豹”戰(zhàn)機(jī)的座椅有防彈鋼板，座艙和機(jī)身油箱下部有防彈復(fù)合裝甲,，但這些在200米高度上并不能完全擋住高射機(jī)槍的射擊,。

演習(xí)就是模擬實(shí)戰(zhàn)，實(shí)戰(zhàn)中“飛豹”有必要飛得這樣低嗎,？有分析認(rèn)為,，“飛豹”在執(zhí)行對(duì)海攻擊任務(wù)時(shí)使用空艦導(dǎo)彈，導(dǎo)彈可以制導(dǎo)飛行準(zhǔn)確攻擊艦船等目標(biāo),，飛行員的操作復(fù)雜度相對(duì)較小,，但在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，“飛豹”缺乏配套的精確制導(dǎo)彈藥,。使用火箭彈,、低精度航彈或機(jī)炮等打擊地面目標(biāo)時(shí)為了打得準(zhǔn)確，飛機(jī)不得不飛得低一點(diǎn),、慢一點(diǎn),，這不僅使兩名飛行員工作更復(fù)雜，而且一旦出現(xiàn)意外給飛行員做出反應(yīng)的時(shí)間也少得多,。

另外,，低空對(duì)地攻擊也反映出“飛豹”背后的C3I（指揮、控制,、通訊,、情報(bào)）系統(tǒng)支持不足?！帮w豹”在演習(xí)中缺乏戰(zhàn)場(chǎng)伴隨的實(shí)時(shí)指引和情報(bào)支持,，地面目標(biāo)的定位信息需要戰(zhàn)機(jī)自己去獲得，彈藥本身又沒有精確制導(dǎo)裝置,，機(jī)上兩人必須要緊張地操控飛機(jī),、尋找目標(biāo)、把握發(fā)射時(shí)機(jī),，這給飛行員壓力太多,，容易造成顧此失彼。現(xiàn)代地空合同作戰(zhàn)應(yīng)該各作戰(zhàn)單位通過信息有機(jī)結(jié)合,，結(jié)成一個(gè)作戰(zhàn)整體,。從“飛豹”墜毀事件看，各作戰(zhàn)單位的聯(lián)合一體程度仍然不夠高,。

“飛豹”身世

《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》文章 “飛豹”對(duì)外稱FBC-1,，北約代號(hào)為“比目魚”,。1998年珠海航展上首次亮相，2007年在中國人民革命軍事博物館公開展出,。西方認(rèn)為解放軍共裝備了100架左右“飛豹”,，并在近年來對(duì)“飛豹”更換了雷達(dá)、座艙系統(tǒng),，機(jī)翼局部略有調(diào)整,，整機(jī)換涂隱形涂料，外界稱這種改進(jìn)后的“飛豹”為“飛豹A”,，俄方消息認(rèn)為此次墜毀的就是改進(jìn)型“飛豹”,。

“飛豹”緣于中國在上世紀(jì)70年代開始研發(fā)的轟－5和強(qiáng)－5后繼機(jī)型。據(jù)說提出這一裝備需求是因?yàn)樵?974年西沙海戰(zhàn)后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中,，解放軍認(rèn)為迫切需要一種航程,、載彈量都足夠大，兼具殲擊機(jī)和轟炸機(jī)性能的作戰(zhàn)飛機(jī),。

為適應(yīng)中國廣大的?？兆鲬?zhàn)需要，要求這款戰(zhàn)機(jī)既能對(duì)地對(duì)海攻擊,，又能有一定的空戰(zhàn)格斗能力,。也就是說“飛豹”既要能使用炸彈、導(dǎo)彈進(jìn)行轟炸,、攻擊海上或地面目標(biāo)，承擔(dān)戰(zhàn)役縱深攻擊任務(wù),，又要能通過空空導(dǎo)彈,、機(jī)炮等進(jìn)行自衛(wèi)和空中作戰(zhàn)?！帮w豹”被賦予的打擊目標(biāo)主要是敵方的交通樞紐,、海空基地,、灘頭陣地,、兵力集結(jié)點(diǎn)以及敵方水面艦船?！帮w豹”在對(duì)地攻擊時(shí),，可以掛載反輻射導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)航彈,、普通航彈,、火箭彈等。

“飛豹”的意外墜毀讓人沉痛,，但這并不能說明“飛豹”戰(zhàn)機(jī)的性能存在問題,。戰(zhàn)機(jī)與民航飛機(jī)不同,，演習(xí)與訓(xùn)練往往需要做高難度、高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作,，這對(duì)飛機(jī)機(jī)體和飛行員都是嚴(yán)酷考驗(yàn),。因此，各國空軍越是注重從難從嚴(yán)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練,，發(fā)生事故的情況也就越多,。比如，2008年美國空軍事故高發(fā)時(shí)期,，F(xiàn)－15,、F-22、B－2紛紛發(fā)生墜毀事故,，F(xiàn)－15甚至一度全面停飛,。正因如此，近年來,，中國對(duì)戰(zhàn)機(jī)在正常演習(xí)訓(xùn)練中的事故采取了更加理性,、透明的態(tài)度。2008年夏兩架殲－8戰(zhàn)機(jī)相撞墜毀,，2009年春一架殲－10空中故障成功迫降等,，這些都很快公之于眾。這些“負(fù)面”報(bào)道,，不僅沒有影響中國空軍的形象,，反而有助于外界對(duì)中國空軍有了更客觀、全面的了解,。