印度國內(nèi)的鐵路列車

專家認為實現(xiàn)困難重重

“印度在喜馬拉雅山脈地區(qū)修建鐵路必須逾越政治、資金和技術(shù)‘三座大山’,?！痹?jīng)參與青藏鐵路勘測施工的中鐵集團十八局工程師張作貴對《國際先驅(qū)導報》指出，盡管印度鐵路通車里程位居世界前列,，但修建高原鐵路是一項系統(tǒng)性很強的工程,。

張作貴指出，印度即將建設(shè)的這六條鐵路,，不僅地質(zhì)構(gòu)造脆弱,，地震頻發(fā)，而且這一地區(qū)自然條件惡劣,，不通水電,，沒有公路，施工難度非常大,。其實,，印度曾多次信誓旦旦修建高原公路和鐵路,，卻往往因資金和技術(shù)問題而胎死腹中。

2007年中國青藏鐵路建成后,，印度就曾決定在中印邊境修建公路網(wǎng),，要求所有公路達到戰(zhàn)略等級，能夠“全天候通車”并完成飛機起降,。而《印度時報》在今年10月14日的報道承認,，因資金短缺，這些規(guī)劃修建的73條公路中只有12條完工,，實際通車里程僅數(shù)百公里,，這與印度長達4000多公里的邊境實際控制線相比可謂九牛一毛。

國際和國內(nèi)的政治因素也是印度修建高原鐵路無法回避的障礙,。近日,，尼泊爾總理內(nèi)帕爾在主持一場中華文化活動的揭幕儀式時給印度潑了一盆冷水，內(nèi)帕爾表示希望中國的青藏鐵路能夠直達該國首都加德滿都,，促進兩國間的貿(mào)易,。

此外，印度社會對政府“南亞戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)”的設(shè)想也怨聲載道,。印度國內(nèi)的鐵路以乘客“外掛”在車廂外而聞名,，還面臨設(shè)備老化問題,，平均每年發(fā)生近400起火車事故?！督袢沼《取冯s志網(wǎng)站10月17日刊文稱，“政府應該考慮修繕現(xiàn)有鐵路設(shè)施,，改善民生,，而不是耗費巨資修筑高原鐵路,。”