印度國(guó)內(nèi)的鐵路列車(chē)

專(zhuān)家認(rèn)為實(shí)現(xiàn)困難重重

“印度在喜馬拉雅山脈地區(qū)修建鐵路必須逾越政治,、資金和技術(shù)‘三座大山’,?！痹?jīng)參與青藏鐵路勘測(cè)施工的中鐵集團(tuán)十八局工程師張作貴對(duì)《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》指出,，盡管印度鐵路通車(chē)?yán)锍涛痪邮澜缜傲?，但修建高原鐵路是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的工程,。

張作貴指出,，印度即將建設(shè)的這六條鐵路,，不僅地質(zhì)構(gòu)造脆弱,，地震頻發(fā),，而且這一地區(qū)自然條件惡劣，不通水電,，沒(méi)有公路,，施工難度非常大。其實(shí),，印度曾多次信誓旦旦修建高原公路和鐵路,，卻往往因資金和技術(shù)問(wèn)題而胎死腹中。

2007年中國(guó)青藏鐵路建成后,，印度就曾決定在中印邊境修建公路網(wǎng),，要求所有公路達(dá)到戰(zhàn)略等級(jí)，能夠“全天候通車(chē)”并完成飛機(jī)起降,。而《印度時(shí)報(bào)》在今年10月14日的報(bào)道承認(rèn),，因資金短缺,，這些規(guī)劃修建的73條公路中只有12條完工，實(shí)際通車(chē)?yán)锍虄H數(shù)百公里,，這與印度長(zhǎng)達(dá)4000多公里的邊境實(shí)際控制線(xiàn)相比可謂九牛一毛,。

國(guó)際和國(guó)內(nèi)的政治因素也是印度修建高原鐵路無(wú)法回避的障礙。近日,，尼泊爾總理內(nèi)帕爾在主持一場(chǎng)中華文化活動(dòng)的揭幕儀式時(shí)給印度潑了一盆冷水,，內(nèi)帕爾表示希望中國(guó)的青藏鐵路能夠直達(dá)該國(guó)首都加德滿(mǎn)都，促進(jìn)兩國(guó)間的貿(mào)易,。

此外,，印度社會(huì)對(duì)政府“南亞戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)”的設(shè)想也怨聲載道。印度國(guó)內(nèi)的鐵路以乘客“外掛”在車(chē)廂外而聞名,，還面臨設(shè)備老化問(wèn)題,，平均每年發(fā)生近400起火車(chē)事故?！督袢沼《取冯s志網(wǎng)站10月17日刊文稱(chēng),，“政府應(yīng)該考慮修繕現(xiàn)有鐵路設(shè)施，改善民生,，而不是耗費(fèi)巨資修筑高原鐵路,。”