“飛豹”采用的“斯貝”發(fā)動機，在最初引進(jìn)的70,、80年代,，制造工藝、大修壽命等遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時中國空軍所用的蘇聯(lián)式樣發(fā)動機,。

并不是所有的飛機都像殲轟7飛機這樣幸運,，英雄飛行員梁萬俊、李峰,、孟繁升都遇到過發(fā)動機空中停車的險情,。今年3月,，突然傳來殲10發(fā)動機停車空滑迫降的消息，我知道那是我?guī)н^的殲10飛行員李峰所在的部隊,，我似乎有一種預(yù)感,，成功迫降的一定是李峰。果然就是他,。3天后,，我來到了李峰所在的部隊，因為我研究殲10發(fā)動機停車迫降已經(jīng)半年多,，缺少的就是真實迫降的數(shù)據(jù),。然而來到部隊我大失所望，由于電源系統(tǒng)故障,，飛機關(guān)鍵的停車迫降參數(shù)丟失了,，我唯一獲得的數(shù)據(jù)是李峰停車迫降的時間是87秒。為了破解這87秒數(shù)據(jù),，我把自己關(guān)在屋子里整整18天,，18天后我把破解的數(shù)據(jù)上報空軍，這是中國三代戰(zhàn)機第一份真實停車迫降數(shù)據(jù),！

鷹擊長空

今年10月，我在滄州再次見到了彭迪宇,，他是我在試飛團的飛行教官,，如今已經(jīng)60多歲的老彭身體依然健碩。當(dāng)年,，老彭是試飛團的頂尖飛行高手,，和老彭談起當(dāng)年的試飛經(jīng)歷，我才知道他是我國第一代空空雷達(dá)的首席試飛員,。說起當(dāng)年的雷達(dá)試飛老彭感慨頗多,，那玩意不好玩，讓許多試飛員摸不著頭腦,，雷達(dá)屏幕上目標(biāo)時隱時現(xiàn),，捕捉目標(biāo)并不像外行想象的那么簡單。

1998年,，我第一次摸到雷達(dá)也是同樣的感覺,，試飛中目標(biāo)機離我只有200米遠(yuǎn)了，可是雷達(dá)上還是什么都沒有,。一天,，雷達(dá)總工程師許劍峰帶著一副圍棋來到我家，我們擺開棋盤殺了起來,，心里想的卻是雷達(dá)的技術(shù)難題,。許總冰雪聰明,、英俊干練，比我還年輕一歲,，可是研究雷達(dá)不到5年的他已是滿頭白發(fā),，雷達(dá)軟件的技術(shù)難題就像圍棋盤上的一個劫，難以解消,，為此,，許總不停地往返于南京和西安之間，每次從南京回來許總總能找到一個新的解決辦法,。一天飛行后,，我和許總來到機場邊的雷達(dá)試驗室，視頻回放表明,，由于成功解決了速度門限和雜波濾除技術(shù)后,，雷達(dá)的性能達(dá)到了指標(biāo)要求，這是國產(chǎn)機載多普勒雷達(dá)第一獲得試飛成功,，此時距國產(chǎn)第一代單脈沖雷達(dá)試飛成功僅僅過去了3年,。如今，超視距攻擊,、各種精確制導(dǎo)武器已經(jīng)為航空迷所津津樂道了,，可是如果沒有中國機載雷達(dá)技術(shù)的第一次突破，所有這一切都是不可能實現(xiàn)的,。（作者：徐勇凌）