中信集團(tuán)海直公司購買的EC-155B1“海豚直升機”（圖片來源：資料圖）

亞太地區(qū)直升機駕駛員缺口巨大

此外,，這些直升機制造商也已將自己的產(chǎn)品打入亞太地區(qū)其他國家,。目前,，阿古斯塔·韋斯特蘭公司及西科斯基飛機公司已同印度塔塔集團(tuán)公司簽署了協(xié)議。其中,，2009年，阿古斯塔·韋斯特蘭公司與塔塔集團(tuán)旗下的塔塔之子(Tata Sons)簽署了一份理解備忘錄,，雙方?jīng)Q定組建合資企業(yè),，從而在印度境內(nèi)設(shè)立AW119直升機的總裝線。美國西科斯基飛機公司則同意與塔塔公司旗下的塔塔高級系統(tǒng)公司設(shè)立合資企業(yè),，以便在印度生產(chǎn)航天產(chǎn)品零部件,，其中居于首位的現(xiàn)有合同便是組裝S-92直升機的客艙,。

而且，阿古斯塔·韋斯特蘭公司已經(jīng)在馬來西亞當(dāng)?shù)卦O(shè)立了子公司及支持中心,。并且,，同西科斯基飛機公司一樣，該公司已同日本及韓國公司建立了合作伙伴關(guān)系,。

文章指出,，目前，歐洲直升機公司已在亞太地區(qū)設(shè)立了9家子公司,，并且將于今年上半設(shè)立第10家子公司,。對此，歐洲直升機亞太區(qū)銷售高級副總裁諾伯特·杜克羅特表示：“我們每年都會在亞太地區(qū)開設(shè)一家子公司,、在亞洲開設(shè)兩或三家維修中心,。”不過,，杜克羅特拒絕透露第10家子系統(tǒng)將設(shè)在何地,。當(dāng)前，歐洲直升機公司已在印尼,、日本,、菲律賓、新加坡及韓國開設(shè)了子公司,。

在亞太地區(qū)直升機市場日益成長之際,，直升機制造商們也已加大了對該地區(qū)訓(xùn)練及基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注。例如,，亞太地區(qū)的航空基礎(chǔ)設(shè)施并不相同,。對此，美國西科斯基飛機公司表示,，那里的澳大利亞,、日本及韓國是發(fā)達(dá)國家，而中國及印度則具備實現(xiàn)爆炸性增長的條件,。該地區(qū)其他國家的狀況則處于兩者之間,。

文章稱，訓(xùn)練有素的飛機員的缺乏也是個不少問題,。為解決這一問題,，阿古斯塔·韋斯特蘭公司決定通過其在馬來西亞的子公司，利用其在蘇邦國際機場的設(shè)施為顧客提供服務(wù),，并且向該地區(qū)之外的國際客戶提供AW109Power和AW139直升機的全動飛行模擬器,。

此外，歐洲直升機公司的杜克羅特也表示，亞太地區(qū)需要更多接受過良好訓(xùn)練的飛行員,。他說：“印度和中國尤其如此,。”而且,，杜克羅特還補充稱,，歐洲直或機公司已同那里的政府及私營部門一起，在該地區(qū)部署模擬器,。該公司位位于馬來西亞的子公司已同馬來西亞國際航空中心一起,，在蘇邦設(shè)立了一個直升機中心，那里安裝有EC227/725的全動飛行模擬器,。此外,，他們還將于2111年底，開始修建訓(xùn)練中心,。對此,，杜克羅特指出：“我們必須盡己所能，幫助該地區(qū)訓(xùn)練更多飛行員”,。