進行首次試飛的T-50（資料圖）

2009年,，俄空軍司令亞歷山大·澤林表示PAK FA肯定能在年底首飛,。令人遺憾的是,，PAK FA首飛再度推遲,。正當關(guān)注FAK FA的人們漸漸失望的時候，PAK FA終于在當年底的12月24日進行了首次滑跑試驗,。這次滑跑試驗,，又給關(guān)注PAK FA的人們?nèi)计鹨痪€希望。此時外界已經(jīng)大概猜測到：離首飛的時間已經(jīng)不遠了,。

嶄露頭角的首飛

在滑跑試驗后,，蘇霍伊設(shè)計局就宣布，PAK FA的首次試飛定在2010年1月29日,。這次，蘇霍伊設(shè)計局沒有再爽約,，人們終于看到了PAK FA的“廬山真面目”,。

從圖片和視頻上看，PAK FA采用翼身融合的常規(guī)布局,，機身與機翼平滑過渡,，其他的特征包括矩形斜切進氣口、機腹內(nèi)置雙彈倉,、外傾全動雙垂尾,、修型大邊條。

翼身融合布局能減小機翼與機身的氣動干擾，降低超聲速阻力,，形成較大升力面積以增加飛機升力,。PAK FA的矩形斜切進氣口與F-22的進氣口類似，此種方式似乎成為世界范圍第四代戰(zhàn)斗機進氣口的標準樣式,。機腹內(nèi)置的雙彈倉是俄羅斯人首次把轟炸機形式的彈倉布置方式移植到戰(zhàn)斗機上,。翼面較小的全動雙垂尾能在飛機超聲速巡航時減小垂尾對飛機產(chǎn)生的阻力。

值得一提是,，PAK FA使用了可動邊條技術(shù),。飛機在大迎角狀態(tài)下，邊條附近產(chǎn)生的脫體渦能在機翼上表面一定范圍產(chǎn)生吸力,，提高飛機的最大升力系數(shù),，并因邊條能降低機翼相對厚度和減小機翼有效展弦比而降低超聲速阻力。說得直白一些,，可動邊條的作用類似于三翼面布局中的鴨翼,，但PAK FA將其與翼身巧妙的融合，在具備與鴨翼同樣效能的前提下大大降低了雷達反射面積,，提高了隱身性能,，不失為一種兼顧翼身融合的好辦法。