進(jìn)行首次試飛的T-50（資料圖）

2009年,，俄空軍司令亞歷山大·澤林表示PAK FA肯定能在年底首飛,。令人遺憾的是,，PAK FA首飛再度推遲,。正當(dāng)關(guān)注FAK FA的人們漸漸失望的時(shí)候，PAK FA終于在當(dāng)年底的12月24日進(jìn)行了首次滑跑試驗(yàn),。這次滑跑試驗(yàn),，又給關(guān)注PAK FA的人們?nèi)计鹨痪€希望,。此時(shí)外界已經(jīng)大概猜測(cè)到：離首飛的時(shí)間已經(jīng)不遠(yuǎn)了,。

嶄露頭角的首飛

在滑跑試驗(yàn)后,，蘇霍伊設(shè)計(jì)局就宣布，PAK FA的首次試飛定在2010年1月29日,。這次,，蘇霍伊設(shè)計(jì)局沒有再爽約，人們終于看到了PAK FA的“廬山真面目”,。

從圖片和視頻上看,，PAK FA采用翼身融合的常規(guī)布局，機(jī)身與機(jī)翼平滑過渡,，其他的特征包括矩形斜切進(jìn)氣口,、機(jī)腹內(nèi)置雙彈倉、外傾全動(dòng)雙垂尾,、修型大邊條,。

翼身融合布局能減小機(jī)翼與機(jī)身的氣動(dòng)干擾，降低超聲速阻力,，形成較大升力面積以增加飛機(jī)升力,。PAK FA的矩形斜切進(jìn)氣口與F-22的進(jìn)氣口類似，此種方式似乎成為世界范圍第四代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣口的標(biāo)準(zhǔn)樣式,。機(jī)腹內(nèi)置的雙彈倉是俄羅斯人首次把轟炸機(jī)形式的彈倉布置方式移植到戰(zhàn)斗機(jī)上,。翼面較小的全動(dòng)雙垂尾能在飛機(jī)超聲速巡航時(shí)減小垂尾對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的阻力。

值得一提是,，PAK FA使用了可動(dòng)邊條技術(shù),。飛機(jī)在大迎角狀態(tài)下，邊條附近產(chǎn)生的脫體渦能在機(jī)翼上表面一定范圍產(chǎn)生吸力,，提高飛機(jī)的最大升力系數(shù),，并因邊條能降低機(jī)翼相對(duì)厚度和減小機(jī)翼有效展弦比而降低超聲速阻力。說得直白一些,，可動(dòng)邊條的作用類似于三翼面布局中的鴨翼,，但PAK FA將其與翼身巧妙的融合，在具備與鴨翼同樣效能的前提下大大降低了雷達(dá)反射面積,，提高了隱身性能,，不失為一種兼顧翼身融合的好辦法。