俄媒體把脈公司改革并無多大起色

多年來,，由于俄羅斯軍方自身狀況窘迫,，來自國防訂貨減少，加之國外客戶又多看中蘇霍伊系列飛機(jī),，米格公司的日子比較難過,。為了在困境中求生存，公司在加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)現(xiàn)代化改造的同時(shí)也開發(fā)了米格—29K型艦載機(jī)等新產(chǎn)品,。但是積重難反,，管理不善和管理班子的腐敗行為加上一些客觀原因，公司的改革仍無多大起色,。

民用航空市場分羹不成

當(dāng)1999年首席設(shè)計(jì)師尼科萊·尼基京接手領(lǐng)導(dǎo)班子時(shí),，工廠已經(jīng)拖欠工人的工資長達(dá)3個(gè)月，處于每周只開工3天,、工人工資無法按時(shí)發(fā)放的混亂狀態(tài),。盡管新的管理班子誓言旦旦地要重振雄風(fēng)，保證結(jié)束這種開工不足、拖欠工人的工資的狀況,，俄羅斯政府也給予了種種的優(yōu)惠政策甚至技術(shù),、資金支持，如免費(fèi)提供圖-334客機(jī)項(xiàng)目,、圖紙和給米格拉訂單,，并讓米格公司負(fù)責(zé)所有圖-334的最后組裝，但至今工廠依然沒有什么起色,。

尼科萊·尼基京原本許諾2002年開始圖-334的組裝工作,，保證圖-334的造價(jià)不會(huì)超過1.3億美元，然而圖-334的組裝線工作進(jìn)行得斷斷續(xù)續(xù),，現(xiàn)在最樂觀估計(jì)能在明年開始整機(jī)組裝已是謝天謝地了,，目前已經(jīng)投入了2700萬美元，卻只看見一架原型機(jī),。而最要命的是尼科萊·尼基京承認(rèn)造價(jià)可能要大幅提高,，將達(dá)到1.8億美元每架，換句話說只能由政府來填補(bǔ)這每架500萬美元的成本差額,。這樣的話,，即使米格制造商最終接到圖-334民用機(jī)的定單，很可能這款機(jī)型已經(jīng)過時(shí)了,，加上造價(jià)太高,，在海外市場上肯定沒有什么競爭力。

新發(fā)展軍機(jī)不為人受落

既然米格不能在民用航空市場分一杯羹,，那米格就做好自己的本分,，好好經(jīng)營自己的老本行——軍用機(jī)制造，可惜的是米格公司大力推介的兩款機(jī)型米格—29K(艦載米格-29戰(zhàn)斗機(jī))和米格-AT教練機(jī)等新產(chǎn)品都不受市場歡迎,。在蘇聯(lián)解體前,，常規(guī)起降艦載戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展相對(duì)滯后。米格提出了米格-29K艦載戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃,，與蘇-27的艦載改型蘇-33競爭,。經(jīng)一系列的艦載飛行試驗(yàn)后，1991年12月,，國防部簽署了米格-29K的技術(shù)驗(yàn)證書,，并計(jì)劃批量裝備。此時(shí)米格設(shè)計(jì)局僅有兩架米格-29K原型機(jī),。但1993年后,，因?yàn)槎砹_斯海軍對(duì)此并不感冒，米格-29K再也沒有獲得財(cái)政撥款,，研制工作停頓,。

所謂柳暗花明又一村,，隨后米格找到了救命稻草：印度海軍提出購買俄“戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)航母的同時(shí)，希望配套購買米格-29K,。因?yàn)橹挥忻赘?29K適合于這種較小的“基輔”級(jí)航母,。于是米格-29K計(jì)劃再度啟動(dòng)，但至今進(jìn)度相當(dāng)緩慢,。二三年前就曾有專家表示蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇式系列戰(zhàn)機(jī)應(yīng)該更適合作小型航母的艦載機(jī),，米格并不能勝任這些工作。

米格-AT教練機(jī)無論在國內(nèi)還是國外都因?yàn)樵靸r(jià)等原因也找不到訂單,。雖然這款飛機(jī)是與法國幾家公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的,，現(xiàn)在卻連法國人也不買米格-AT教練機(jī)的賬，看來米格-AT的樣品機(jī)可以安心進(jìn)航空博物館與米格-29艦載機(jī)做伴了,。

此外米格公司一直被人詬病的一個(gè)缺點(diǎn)——產(chǎn)品的售后服務(wù)不得力一直沒有得到改善,。在市場上，國土遼闊的中國堅(jiān)持不要米格-29,，選擇了蘇-27系列,；印度空軍從蘇聯(lián)解體后，就只肯要蘇-30系列了,，海軍也只是因?yàn)楹侥篙^小才選擇米格-29K,。中國、印度兩個(gè)大客戶一朝落入蘇霍伊手中,，米格公司就等于受了致命傷,。