管理經(jīng)營(yíng)問題積重難返

以上公司管理層的經(jīng)營(yíng)問題可說是不勝枚舉,，《真理報(bào)》采訪了一位米格公司的前高級(jí)管理人員,，或許他的說法能夠說明一些問題，“1999年首席設(shè)計(jì)師尼科萊·尼基京走馬上任第二天,，公司就為新的領(lǐng)導(dǎo)班子準(zhǔn)備了20多輛黑色的寶馬,，我當(dāng)時(shí)就暗示干脆把這些車變賣先還一部分欠款，但沒被接納,。到現(xiàn)在4年間,，公司確實(shí)發(fā)生了一些“相當(dāng)可觀”的變化，那就是寶馬被換成了凌志,，除此之外,，工人的工資仍被拖欠，一個(gè)星期依然只開工3天”,。

相形之下蘇霍伊設(shè)計(jì)局的改革效果更好,。蘇霍伊自蘇聯(lián)解體后一直保持著良好生產(chǎn)勢(shì)頭?？傇O(shè)計(jì)師西蒙諾夫首先協(xié)助俄空軍,，取得了葉利欽政府的預(yù)算撥款，然后得到了俄空軍作為回報(bào)的各種合同,。蘇霍伊的多種非軍用產(chǎn)品,，如蘇-29運(yùn)動(dòng)機(jī)、塑料產(chǎn)品甚至玩具,，都為設(shè)計(jì)局帶來了“救命”的寶貴資金,。此外由于西蒙諾夫的商業(yè)頭腦，在幾次俄羅斯幾次金融危機(jī)中,，設(shè)計(jì)局都能依賴生產(chǎn)民用產(chǎn)品,、正規(guī)或非正規(guī)的操作外匯和現(xiàn)貨而挺了過來。

政府開處方

私有化：改組為控股公司

日前,，部分媒體刊登了“米格”當(dāng)家人尼科萊·尼基京與俄羅斯副總理庫(kù)德林和阿列辛2003年6月的通信,。這些信件的內(nèi)容表明，“米格”公司最終很可能走上私有化的道路,，而且最快可能就在2004年,。8月21日，俄羅斯總理卡西亞諾夫批準(zhǔn)了國(guó)有資產(chǎn)部制定的2004年擬私有化聯(lián)邦國(guó)家單一制企業(yè)清單,。根據(jù)該清單,，包括世界著名的米格飛機(jī)制造公司(即米格公司)在內(nèi)的911家聯(lián)邦國(guó)家單一制企業(yè)將改組為股份制公司。

根據(jù)俄現(xiàn)行法律,，聯(lián)邦國(guó)家單一制企業(yè)禁止私有化,。要建立航空控股公司,，就必須改變米格公司的所有制形式。正是出于上述考慮,，俄政府才決定將該公司列入私有化清單,。預(yù)計(jì)到2005年，米格公司將全面改組為政府控股的公司,。

米格系列戰(zhàn)機(jī)難解的中國(guó)緣

前蘇聯(lián)米格系列戰(zhàn)斗機(jī)是蘇聯(lián)空軍的驕傲，她們和蘇霍伊系列飛機(jī)幾乎成了蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)的代名詞,。她們構(gòu)成了蘇聯(lián)空軍和國(guó)土防空軍前線殲擊機(jī)群的主力,，而且在世界上不少國(guó)家的空軍中擔(dān)任重要角色。

相對(duì)于米格系列,，中國(guó)發(fā)展了對(duì)應(yīng)的殲系列戰(zhàn)機(jī),，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是中國(guó)空軍/海軍航空兵的主力戰(zhàn)機(jī)。西方的軍事觀察家們對(duì)這些米格們是又恨又怕,。當(dāng)人們談起米格時(shí),，就會(huì)情不自禁地想起如下的畫面：

50年代初使該設(shè)計(jì)局一舉成名、在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上和F-86糾纏在一起的米格15系列,，在中國(guó)大陸曾大批生產(chǎn)的米格17(殲5)系列和米格19(殲6)系列

50年代中后期擊落進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空的美國(guó)偵察機(jī)的米格17系列(殲5)

60年代末印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中風(fēng)頭出足的米格19(殲6)

70年代使該設(shè)計(jì)局名揚(yáng)全球,、在越南戰(zhàn)場(chǎng)頻頻擊落美機(jī)的米格17／21系列(殲7)；以3.2馬赫的速度呼嘯以色列上空而在1976年又神秘地降落在日本北海道函館機(jī)場(chǎng)的米格25

80年代以高機(jī)動(dòng)飛行表演轟動(dòng)法恩巴赫航展的米格29,，以先進(jìn)的火控雷達(dá)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)傲視群雄的米格31,。