蘇霍伊公司憑借蘇-27和蘇-30系列在俄羅斯軍工企業(yè)中表現(xiàn)優(yōu)異，相比較之下米格的市場(chǎng)表現(xiàn)極為慘淡,。

阿爾及利亞與俄羅斯于2006年簽署了提供34架新型米格-29戰(zhàn)機(jī),、總價(jià)值12.8億美元的合同。但阿方后來(lái)確認(rèn)新的戰(zhàn)斗機(jī)零部件是二手貨或質(zhì)量低劣,，因此將其中15架戰(zhàn)機(jī)退回俄羅斯,。但俄羅斯試飛后證明這些飛機(jī)的戰(zhàn)斗性能非常好，認(rèn)為阿爾及利亞方面采取的步驟是出于政治原因,。

不過(guò),，有一個(gè)事實(shí)證明阿爾及利亞可能并未撒謊。俄羅斯最后一批米格戰(zhàn)機(jī)1998年出廠,，而且從那時(shí)起,，米格就不再有新飛機(jī)下線。有專家因此挖苦說(shuō),，米格最近15年來(lái)不過(guò)是在靠“吃老本”生存,，現(xiàn)在已經(jīng)吃光了。

盡管這批戰(zhàn)機(jī)最后被俄羅斯國(guó)防部接收,，但米格公司仍為此欠下3.2億美元的債務(wù),。再加上金融危機(jī)的沖擊，本來(lái)就境況不佳的米格陷入空前的資金危機(jī),。

整合飛機(jī)制造業(yè)迫在眉睫

沒(méi)有人能夠忘記俄羅斯戰(zhàn)機(jī)米格的輝煌,，米格系列戰(zhàn)機(jī)曾稱雄世界半個(gè)世紀(jì)之久。但蘇聯(lián)的解體令包括米格在內(nèi)的俄航空工業(yè)遭到重創(chuàng),，很多軍工企業(yè)失去了國(guó)家財(cái)政支持,，陷入沉重的危機(jī)之中——不但完整的飛機(jī)研制生產(chǎn)體系被破壞，而且設(shè)備普遍老化,，生產(chǎn)數(shù)字化和自動(dòng)化程度極低,，很多企業(yè)里最基本的生產(chǎn)設(shè)備，包括車床等早已達(dá)到報(bào)廢年限,。

但為了生存,，許多軍工企業(yè)只要能接到訂單，什么條件都答應(yīng),，而不管如何完成或者能否完成訂單,。結(jié)果，最后不是不能及時(shí)供貨,，就是因成本上漲而與買方“齟齬連連”。

專家們指出,，米格的境況并非特例,。實(shí)際上,，目前俄羅斯軍工企業(yè)中有25%接近破產(chǎn)邊緣。