蘇霍伊公司憑借蘇-27和蘇-30系列在俄羅斯軍工企業(yè)中表現(xiàn)優(yōu)異,，相比較之下米格的市場表現(xiàn)極為慘淡,。

阿爾及利亞與俄羅斯于2006年簽署了提供34架新型米格-29戰(zhàn)機、總價值12.8億美元的合同,。但阿方后來確認新的戰(zhàn)斗機零部件是二手貨或質(zhì)量低劣，因此將其中15架戰(zhàn)機退回俄羅斯,。但俄羅斯試飛后證明這些飛機的戰(zhàn)斗性能非常好,，認為阿爾及利亞方面采取的步驟是出于政治原因。

不過，有一個事實證明阿爾及利亞可能并未撒謊,。俄羅斯最后一批米格戰(zhàn)機1998年出廠,，而且從那時起，米格就不再有新飛機下線,。有專家因此挖苦說,，米格最近15年來不過是在靠“吃老本”生存，現(xiàn)在已經(jīng)吃光了,。

盡管這批戰(zhàn)機最后被俄羅斯國防部接收,，但米格公司仍為此欠下3.2億美元的債務(wù)。再加上金融危機的沖擊,，本來就境況不佳的米格陷入空前的資金危機,。

整合飛機制造業(yè)迫在眉睫

沒有人能夠忘記俄羅斯戰(zhàn)機米格的輝煌，米格系列戰(zhàn)機曾稱雄世界半個世紀之久,。但蘇聯(lián)的解體令包括米格在內(nèi)的俄航空工業(yè)遭到重創(chuàng),，很多軍工企業(yè)失去了國家財政支持，陷入沉重的危機之中——不但完整的飛機研制生產(chǎn)體系被破壞,，而且設(shè)備普遍老化,，生產(chǎn)數(shù)字化和自動化程度極低，很多企業(yè)里最基本的生產(chǎn)設(shè)備,，包括車床等早已達到報廢年限,。

但為了生存，許多軍工企業(yè)只要能接到訂單,，什么條件都答應(yīng),，而不管如何完成或者能否完成訂單。結(jié)果,，最后不是不能及時供貨,，就是因成本上漲而與買方“齟齬連連”。

專家們指出,，米格的境況并非特例,。實際上，目前俄羅斯軍工企業(yè)中有25%接近破產(chǎn)邊緣,。