中新網(wǎng)4月26日電 新加坡《聯(lián)合早報》25日刊文《看日本人拆韓國車》說,， 日本人拆韓國車,，瘋狂學習韓國人削減成本，當時作為亞洲汽車業(yè)領(lǐng)頭羊的豐田沒有盲目樂觀,，反而愿意緊追競爭對手不斷學習,，難能可貴。而另一方面要看到,，面對強力挑戰(zhàn),，豐田的應(yīng)對是去硬碰硬地追上對方成本優(yōu)勢，而逐步失去了質(zhì)量優(yōu)勢,。
文章摘編如下:
一貫成為“質(zhì)量偶像”的豐田汽車倒下了,。豐田一直引以為豪的“豐田生產(chǎn)方式(TPS)”，忽然蒙上一層火山灰,，而日本產(chǎn)品在全球的高質(zhì)量牌子也被砸得七零八落,。
但不知你是否曾留意，在豐田質(zhì)量門問題出現(xiàn)前,，一直對韓國人不屑一顧的日本人,，早已經(jīng)開始悄悄動手，拆卸韓國產(chǎn)現(xiàn)代汽車的消息,。
豐田前任總裁渡邊捷昭曾經(jīng)告訴媒體,，2004年5月，豐田汽車在中國天津的工廠拆解了一整部現(xiàn)代汽車,。當時的渡邊捷昭還蠻有危機感地說:“當時現(xiàn)代汽車很有氣勢,。我對工廠負責人說‘要多多學習。拆解現(xiàn)代汽車,，看看哪方面比豐田汽車更出色,。’”
后來記者爆料,，汽車業(yè)的領(lǐng)先龍頭老大豐田早在1999年就開始拆解后來居上的現(xiàn)代汽車,。日本人拆韓國車的目的很簡單，把每個汽車零件的質(zhì)量和價格進行比較,。
看到結(jié)果后,，豐田的老板渡邊捷昭嚇了一跳。韓國車的裝配和零件質(zhì)量都已經(jīng)悄悄追上了豐田,。當時,，渡邊說:“豐田一直是井底之蛙。”大家還以為他是在故作謙虛,。沒想到,，在豐田一次又一次地拆卸韓國車之后，就開始了強悍的成本削減活動,。
著名的“CCC21”讓豐田的170個主要零配件的購買成本平均削減了30%,。這次的成本震撼，讓豐田在4年內(nèi)節(jié)約了1萬億日元,。而在2004年再拆一回現(xiàn)代汽車后,，豐田于次年又搞了一次“VI活動”，節(jié)約成本,，恢復(fù)在世界市場上的競爭力，并且不斷打敗一個又一個競爭對手,，最終成為世界上最大的汽車制造商,。
可天下沒有免費的午餐。
瘋狂學習韓國人削減成本的背后,，豐田賴以為生的絕對質(zhì)量優(yōu)勢逐漸被腐蝕消耗,，被韓國汽車廠商悄悄超過，最后被美國人趁機出手打翻在地,。
豐田拆韓國車的故事有啥啟示,，自然仁者見仁、智者見智,。對新加坡人來說,，可能有幾點值得思考。
日本人一貫看不起韓國人,，覺得他們屬于落后民族,。二戰(zhàn)時，如果沒有美國人和他們的原子彈,，估計全東亞還得花好幾十年才能拖垮日本大軍,。而在戰(zhàn)后，日本人的組織性也讓他們的經(jīng)濟不斷騰飛,，遠遠地把亞洲其它地區(qū)拋在腦后,。要不是美國人給日本下了個貨幣升值的圈套，日本現(xiàn)在還不知道要牛成什么樣子,。
但是人無千日好,，花無百日紅。再厲害的國家和民族也都有出現(xiàn)問題的時候,。因為國際之間的競爭無情,，你不前進，就會被后來人追上。
所以,，當時作為亞洲汽車業(yè)領(lǐng)頭羊的豐田沒有盲目樂觀,，反而愿意俯身下去，仔細檢查緊追自己的競爭對手的產(chǎn)品,，不斷學習,，難能可貴。
對于新加坡人而言,，我們是否也應(yīng)該拋掉對沒有獅城先進的國家的先入為主優(yōu)勢意識,，仔細研究他們的強處和優(yōu)點來取長補短？
另外一個看點是,，面對競爭者的強力挑戰(zhàn),，豐田的應(yīng)對是去硬碰硬地追上對方在成本上的優(yōu)勢。而在追上對手的成本優(yōu)勢的同時,，逐步失去了自己在質(zhì)量上的優(yōu)勢,。
這一點非常值得新加坡借鑒。這幾年,，周邊的國家通過其成本和規(guī)模優(yōu)勢,，成功地從新加坡接過了制造業(yè)。我們的經(jīng)濟發(fā)展無法再依靠制造業(yè)之后,，我們嘗試了資訊科技,、生物醫(yī)藥等等行業(yè)，但是優(yōu)勢都不明顯,。即使我們開發(fā)了博彩業(yè),，和區(qū)域其他業(yè)者的競爭態(tài)勢也還尚未可知。
幸好,，我們的基本策略是對的,。我們無法和區(qū)域的其他國家拼成本，拼人力,，所以,，我們只能靠錯位競爭來保障自己在未來的世界體系中間的地位。
但是,，該怎么錯位,，該在哪里錯位，在對手的學習能力越來越強的年代里,，我們就像上了一個越來越快的跑步機一路狂奔,，永遠沒有停下來的一天。(鄭維)
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作者：
鄭維
編輯：
郭剛
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