橫須賀軍港內(nèi)的日本潛艇

潛艇為何撞貨輪

“朝潮”號(hào)潛艇是日本“春潮”級(jí)的改進(jìn)型,，于1992年開始建造，1997年服役。它艇長(zhǎng)增加了1米,，水面和水下排水量增大了100噸,，主要作戰(zhàn)使命是反潛和攻擊大型水面艦艇，其性能優(yōu)越,，尤其在“搜索和攻擊能力”上,，因?yàn)樵撏状窝b備了潛用拖曳線列陣聲吶，另外還裝了SQS-36改進(jìn)型主動(dòng)聲吶,，主要是提高探測(cè)速度縮短作用時(shí)間,，以在極短的時(shí)間內(nèi)探測(cè)到對(duì)方而又不易被對(duì)方測(cè)定自己的距離。

那么,，如此先進(jìn)的潛艇,，或者說世界范圍內(nèi)先進(jìn)潛艇撞船事故為何屢屢發(fā)生呢？

隨著海上交通日益擁擠,，潛艇和水面船只的碰撞絕不是偶然事件,。許多比較繁忙的海上航線上都有潛艇的活動(dòng)，由于它們用于忍耐水底壓力的船體外殼異常堅(jiān)固,，所以在這類碰撞事件中最大的受害者往往是對(duì)方,。

在所有涉及英美潛艇的碰撞記錄中，大約有25%發(fā)生在沿岸水域,，或者在潛艇正準(zhǔn)備入港停泊時(shí)發(fā)生在港口的入口處,。潛艇對(duì)于其他船只來說是一種存在隱蔽處的威脅,，即使一些超大型油船有時(shí)也難以躲過此劫,。1993年，法國(guó)潛艇“羅賓”號(hào)在地中海與一艘超大型油輪發(fā)生碰撞,，油輪的船體受損,，油也全部泄漏到海水中。

潛艇與一些小型船只(經(jīng)常是一些漁船)之間發(fā)生的事故更為常見,，而且這類事故中也常常造成人員死亡,。1989年美國(guó)的“休斯敦”號(hào)潛艇掛住了商用拖船“巴科納”號(hào)的牽引索，使得該船在加利福尼亞的長(zhǎng)灘外16公里處沉沒,。

由于漁船通常用拖網(wǎng)作業(yè),，這也使得這類船只遭遇潛艇的風(fēng)險(xiǎn)更大。每年都有數(shù)起事件就是因?yàn)椴遏~船的漁網(wǎng)捕到了潛艇這條“大魚”而被拖行了數(shù)十英里,。這種情況有時(shí)是致命的,，1980年至1989年間，在愛爾蘭海域至少有17艘拖網(wǎng)漁船在風(fēng)平浪靜的海面上銷聲匿跡,，有37人喪生,。

由于潛艇往往執(zhí)行一些秘密等級(jí)較高的任務(wù)，而且它們有90%的時(shí)間是在水下，這也意味著許多這類事故永遠(yuǎn)不會(huì)被徹底地查清楚,。僅美國(guó)海軍一家就接到了數(shù)千美元的索賠要求,，因?yàn)楫?dāng)漁網(wǎng)在水下被潛艇拖住時(shí)，漁民不得不砍斷漁網(wǎng)以便脫身,。

發(fā)生這些事件,，也是潛艇在水下的作業(yè)方法造成的結(jié)果。潛艇借助自己的主動(dòng)聲納能夠準(zhǔn)確地識(shí)別自己周圍的船只,，但是主動(dòng)聲納設(shè)備會(huì)暴露潛艇的位置,，因此它們往往依賴于被動(dòng)聲納。這些設(shè)備提供的信息通常難以破解———尤其是當(dāng)艦只在進(jìn)行演習(xí)時(shí),。在淺水區(qū)域使用被動(dòng)聲納,，就意味著潛艇就像瞎子一樣無法感知即將發(fā)生的碰撞。（丘清川）

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