問題：航空發(fā)動機是軟肋

售巴“梟龍”戰(zhàn)機節(jié)外生枝,，折射出中國航空業(yè)發(fā)展的軟肋,，那就是航空發(fā)動研究生產(chǎn)的迫切性,。

中國航空發(fā)動機落后已成為嚴重制約航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。一位院士去年強烈建議政府將航空發(fā)動機列入國家中長期發(fā)展規(guī)劃,，傾全國之力將發(fā)動機搞上去,，以盡快解決這一問題。

加拿大《漢和防務(wù)評論》認為,，為研制下一代戰(zhàn)斗機,，中國依然存在兩個重大難題需要攻關(guān)，首先是發(fā)動機,，其次是雷達,。對于中國而言，研發(fā)下一代具備超音速巡航能力的大功率發(fā)動機依然存在技術(shù)障礙,，具體表現(xiàn)在中國研制的新型戰(zhàn)機尚未處于實戰(zhàn)運用階段。中國戰(zhàn)機的雷達系統(tǒng)也有待改進,。

2005年第4期的《航空制造技術(shù)》雜志采訪了中國航空學(xué)會,、中國材料研究學(xué)會常務(wù)理事，西北工業(yè)大學(xué)學(xué)術(shù)委員會主任傅恒志院士,。傅院士表示,，我國的航空制造業(yè)同歐美等先進國家是有差距的。要振興我國的航空制造業(yè),，一是要加強創(chuàng)新意識,，二是要重視基礎(chǔ)研究。

進展：“太行”發(fā)動機研制成功

令人振奮的是,，中國航空工業(yè)第一集團公司10月31日在珠海航展上宣布,，經(jīng)過十幾年的刻苦鉆研，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的大推力渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動機“太行”研制成功,，并成為中國第三代主戰(zhàn)飛機的配套動力裝置,。國產(chǎn)三代戰(zhàn)機從此有了中國制造的“心臟”。

中國一航副總經(jīng)理李玉海說,，“太行”發(fā)動機是中國第一臺自行研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大推力加力式渦扇發(fā)動機,。它的研制成功，標志著中國在航空發(fā)動機研制方面實現(xiàn)了三大跨越：即從中等推力發(fā)動機到大推力發(fā)動機的跨越,，從渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機的跨越,，從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的跨越,，對于中國航空工業(yè)發(fā)展和國防現(xiàn)代化具有重大意義。

航空發(fā)動機一直是中國裝備制造業(yè)的弱項,。2002年5月中國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能渦噴發(fā)動機“昆侖”研制成功,，結(jié)束了只能測繪仿制、改進改型而不能自行研制航空發(fā)動機的歷史,，成為繼美,、俄、英,、法四個國家之后能夠自行研制航空發(fā)動機的國家,。“太行”發(fā)動機的研制成功,，使中國研制航空發(fā)動機的水平和檔次又上了一個新臺階,。

李玉海說，“太行”發(fā)動機有著廣闊的發(fā)展前景,，一是作為作戰(zhàn)飛機動力裝置的系列發(fā)展,。“太行”發(fā)動機既可以作為雙發(fā)殲擊機的動力,，又可以發(fā)展成為單發(fā)戰(zhàn)斗機的動力,，既可作為殲擊機的動力，又可以發(fā)展成為轟炸機的動力,。二是可以發(fā)展成為民航客機的動力,。三是可以改型為地面輕型燃氣輪機，既可工業(yè)用,，也可作為艦船的動力,。

[評論] [寫博客] [我來糾錯] [好友分享]

• → 俄軍方稱米格-31改進型可抗衡第五代戰(zhàn)機
• → 江蘇各界人士歡聚一堂紀念孫中山誕辰140周年
• → 江蘇各界人士歡聚一堂紀念孫中山誕辰140周年
• → 一代著名戰(zhàn)機蘇-27要出終極版 近期將首飛
• → 波蘭接收首批購買的美國F-16多用途戰(zhàn)斗機