這是自9月22日德國發(fā)生磁懸浮列車事故后，德方就中德磁懸浮技術(shù)合作做出的最新表態(tài),。

德國磁懸浮高速列車公司首席代表兼蒂森克虜伯磁懸浮有限公司駐上海總代表赫爾穆特·格內(nèi)在出席此間舉行的“2006中國軌道世界大會”上說：“我們非常期待能夠在現(xiàn)有合資公司的基礎(chǔ)上更深地融入中國市場,，使德國技術(shù)在中國本土化,。”

格內(nèi)說,，中國政府于今年4月批準(zhǔn)立項(xiàng)的滬杭磁懸浮列車項(xiàng)目為中德產(chǎn)業(yè)交流提供了良好的契機(jī),，希望發(fā)改委能夠批準(zhǔn)雙方再度攜手并開展相關(guān)可行性研究?！?/P>

2004年，由這兩家德國公司提供技術(shù)的世界首條磁懸浮線路－－上海試驗(yàn)線－－投入商業(yè)運(yùn)營,。目前的客流量保持在每天1萬人次左右,。

格內(nèi)說：“事實(shí)證明，上海浦東磁懸浮試驗(yàn)線實(shí)現(xiàn)了成功的商業(yè)運(yùn)作,。德方希望加大在中國高速鐵路建設(shè)的投資,，并致力于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的本土化?！?/P>

他還指出,，環(huán)渤海京津冀地區(qū)，長三角及珠三角地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)的搭建將會對人們的生活方式產(chǎn)生重大影響,。他說：“我們希望這條約8000公里長的高速鐵路網(wǎng)能夠早日建成,。當(dāng)然，這在很大程度上依賴中國政府的政策”,。

蒂森克虜伯公司曾于上月中旬向德國政府發(fā)出最后通牒,，稱如果慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目在18個月內(nèi)仍不能拍板敲定，公司將把磁懸浮技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國,。一周后,，德國西北部埃姆斯蘭試車場，一列磁懸浮列車以每小時200公里的行駛速度撞上一臺服務(wù)修理機(jī)車,，導(dǎo)致23人死亡,，10人受傷。有關(guān)磁懸浮技術(shù)安全性的爭議旋即在中國和德國境內(nèi)再度升溫,。