C91911月2日總裝下線

中國(guó)終于有了自己的大飛機(jī),！

據(jù)新華社電，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919本月2日總裝下線,，這標(biāo)志中國(guó)可自主生產(chǎn)大型客機(jī),。C919最大載客量190人，航程最大達(dá)4075公里,。目前,，C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架,，首架機(jī)明年首飛,。

外國(guó)“小伙伴”發(fā)來(lái)賀電 總師說(shuō)敢第一個(gè)坐

波音官網(wǎng)截圖

C919正式下線后，波音公司在其官網(wǎng)和官網(wǎng)微博第一時(shí)間表達(dá)了祝賀,。作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音公司只是簡(jiǎn)單的表示“祝賀@中國(guó)商飛C919下線,！”

而中國(guó)半數(shù)以上支線飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商,，同時(shí)也是C919的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，法國(guó)賽峰集團(tuán)對(duì)C919成功下線表示祝賀,，表示C919下線中國(guó)航空工業(yè)具有重要的象征意義,。

C919具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，安全性也是主要宣傳點(diǎn),，生產(chǎn)方稱絕不遜色同類型的波音,、空客客機(jī)。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝接受央視采訪時(shí)表示,，目前很多飛機(jī)零部件都是中國(guó)制造,，天天在天上飛，C919經(jīng)歷了將近7年的時(shí)間,，做了大量設(shè)計(jì),、計(jì)算、試驗(yàn),，他愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī),。

不是第一架 但是最重要的一架

C919是中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)最新的結(jié)晶。它不是中國(guó)第一架大飛機(jī),，它的身后會(huì)有無(wú)數(shù)架中國(guó)大飛機(jī),。從2008年論證、到2009年外形樣機(jī)在國(guó)際航展上亮相,，隨后工業(yè)樣機(jī),、機(jī)頭、機(jī)身相繼下線,，2014年底開(kāi)始進(jìn)行機(jī)身對(duì)接,，直到今日總裝下線,。

中國(guó)自主研制的運(yùn)-10大飛機(jī)

在C919之前，中國(guó)曾經(jīng)自主研制過(guò)運(yùn)-10大飛機(jī),，也和嘗試美國(guó)麥道公司聯(lián)合生產(chǎn)MD-90飛機(jī),，但這兩個(gè)計(jì)劃最終都沒(méi)有孕育出量產(chǎn)型的中國(guó)大飛機(jī)。

1970年,，國(guó)務(wù)院立項(xiàng)中國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)研制項(xiàng)目“708工程”,。經(jīng)過(guò)10年的艱苦研制，中國(guó)獨(dú)立自主研發(fā),、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)運(yùn)10在上海首飛成功,。運(yùn)10創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的多個(gè)第一，在自主研制的重型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20試飛之前,，運(yùn)10是中國(guó)自主制造的最大的飛機(jī),，C919在起飛重量上仍無(wú)法與運(yùn)10相比。

運(yùn)10試飛成功后曾經(jīng)在多地執(zhí)行任務(wù),，但是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)等多方面的原因,，于1985年停止了試飛，這個(gè)項(xiàng)目也最終被擱置,。

運(yùn)10之后,，中國(guó)嘗試換一種方法研制大飛機(jī)，即通過(guò)市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù),，向外國(guó)引進(jìn)飛機(jī)然后自己組裝,，最終掌握大飛機(jī)制造技術(shù)再研發(fā)自己的大飛機(jī)。中國(guó)先后向美國(guó)麥道公司引進(jìn)了MD-82,、MD-83和MD-90等多型客機(jī)進(jìn)行組裝,。在聯(lián)合研制MD-90時(shí)，該型機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了70%,。不過(guò)隨后形勢(shì)風(fēng)云突變,，麥道公司被波音公司收購(gòu)，因?yàn)榕c波音產(chǎn)品系列沖突,，MD-90全部停產(chǎn),，而中國(guó)作為合作方并沒(méi)有MD-90的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以無(wú)權(quán)繼續(xù)生產(chǎn),，這次造大飛機(jī)的嘗試也以失敗告終,。

C919的面世的時(shí)代背景與運(yùn)10和MD-90時(shí)已大為不同，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和制造業(yè)根基已經(jīng)和往日不可同日而語(yǔ),。C919大飛機(jī)從立項(xiàng)開(kāi)始也充分吸取前兩次挫折的教訓(xùn),。

運(yùn)10雖然實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的突破，試飛也非常成功,，但是運(yùn)10從立項(xiàng)伊始就是按照傳統(tǒng)國(guó)防工業(yè)的模式來(lái)操作,，研制過(guò)程中仍然沿用了軍機(jī)的管理程序,，并沒(méi)有前期拓展市場(chǎng)。結(jié)果導(dǎo)致研制出來(lái)的飛機(jī)在國(guó)內(nèi)無(wú)用戶需求,，又難以面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上同類飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng),，因此下馬不可避免。

C919完全按照商用飛機(jī)的用途立項(xiàng)和研制,，截止目前已經(jīng)獲得517架的訂單,。按照客機(jī)巨頭波音和空客的經(jīng)驗(yàn)，一型客機(jī)銷售400架左右時(shí)就能填平研發(fā)成本,，C919在研制的同時(shí)已經(jīng)找到了相當(dāng)數(shù)量的買家來(lái)保證項(xiàng)目的進(jìn)行,。

此外，C919具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，避免了MD-90合作方變更造成的“被下馬”的風(fēng)險(xiǎn),。在生產(chǎn)上初期采購(gòu)部分國(guó)外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商在中國(guó)發(fā)展,。逐步形成中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè),。在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展之后，逐步提高國(guó)產(chǎn)化的程度,。這種依照市場(chǎng)模式，而不是片面追求“完全國(guó)產(chǎn)”和“一步到位”的方式既保證了飛機(jī)安全也降低了飛機(jī)的成本,。

理想很豐滿 道路很漫長(zhǎng)

C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī),，該系列客機(jī)被視作將與波音和空客兩大國(guó)際客機(jī)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品?？湛椭圃斓娘w機(jī)以Airbus的首字母A為開(kāi)頭代碼,，波音制造的飛機(jī)以Boeing的首字母B為開(kāi)頭代碼，C919的亦取自中國(guó)商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd,，簡(jiǎn)稱COMAC）的首字母C,。這種符合國(guó)際慣例的取名方式也被視作國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)欲與AB系客機(jī)一爭(zhēng)高下，形成世界客機(jī)市場(chǎng)ABC的格局,。同時(shí),，也有人指出C系客機(jī)中C也代表China。

想要成為世界客機(jī)的ABC,，中國(guó)的大飛機(jī)還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的道路要走,。C919今日正式總裝下線，意味著該型飛機(jī)的原型機(jī)出廠,。隨后C919還要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的試飛,、適航取證再量產(chǎn)交付客戶。根據(jù)環(huán)球網(wǎng)的報(bào)道,，其最早的交付時(shí)間為2017年,。C919本來(lái)預(yù)計(jì)于今年年底首飛,，現(xiàn)在預(yù)計(jì)首飛會(huì)推遲到明年進(jìn)行。

按照飛行距離和荷載乘客數(shù)來(lái)算,，單通道的C919主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客的A320和波音的737,。A320和波音737系列飛機(jī)是全球最暢銷的客機(jī)類型，雙方各自都收到了過(guò)萬(wàn)份訂單,，每個(gè)公司已經(jīng)交付的該系列飛機(jī)都超過(guò)5000架,。此前有外媒指出，為了應(yīng)對(duì)C919的挑戰(zhàn),，空客和波音分別在近年推出了改進(jìn)版的A320neo和波音737MAX,。

到2014年，被視作C919直接對(duì)手的A320neo和737MAX都已經(jīng)收到超過(guò)2000份訂單,，與此相比,，尚未試飛的C919也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。目前C919共有國(guó)內(nèi)外用戶21家,，收到517架的訂單,。之前有一種說(shuō)法，“波音在紙上畫一條就能把飛機(jī)賣出去”,，中國(guó)的大飛機(jī)還沒(méi)試飛就賣出去500多架,，也算是不負(fù)眾望。

C919在交付用戶之前,，還需要通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的適航認(rèn)證,，否則該型飛機(jī)只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用。以即將交付的國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)為例,，雖然其2014年取得了中國(guó)民用航空局(CAAC)頒發(fā)的型號(hào)合格證,，但由于尚未獲得FAA的適航認(rèn)證，ARJ21還不能廣泛投入到全球市場(chǎng),，只能在中國(guó)和一些認(rèn)可CAAC證書的亞洲,、非洲、南美國(guó)家運(yùn)營(yíng),。

對(duì)于志在成為民用航空制造業(yè)“第三極”的中國(guó)飛機(jī)制造商而言,，僅僅依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及一些亞洲、非洲乃至南美洲的“小眾”用戶顯然對(duì)于“確立江湖地位”沒(méi)有太大幫助,。C919志在全球市場(chǎng),，獲得FAA認(rèn)證可謂是必經(jīng)之路。

正式下線的C919距離量產(chǎn)和邁向全球市場(chǎng)還有較長(zhǎng)的一段路要走,，想要在國(guó)外乘坐國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)還要等上一段時(shí)間,。

C919艙內(nèi)照片

在總結(jié)了前代大飛機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后，C919自立項(xiàng)之初就站在了很高的起點(diǎn)。按照市場(chǎng)模式,，對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制造的大飛機(jī)在在中國(guó)日漸強(qiáng)大的國(guó)力的助推下將擁有與空客和波音這樣的巨頭爭(zhēng)奪市場(chǎng)的實(shí)力,。而C919之后必將還有運(yùn)力更強(qiáng)，航程更遠(yuǎn)的C929,、C939,，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)終有一天能和歐美制造的大飛機(jī)一樣在全球各條航行上飛行。