新春走基層丨我在阿拉山口看中歐班列“換鞋”

石榴云/新疆日報記者 白素君

“嗚嗚嗚嗚……”室外,，凜冽的寒風呼嘯著,。

“轟隆轟隆……”室內(nèi)，一列列裝滿貨物的列車,，從阿拉山口站集裝箱換裝庫有序地駛進又駛出,。

1月20日早晨，伴著機器的轟鳴聲與對講機不時傳來的指令聲,，楊強林熟練地爬上距離地面20多米高的龍門式起重機上,，進入駕駛室，開始操作橋吊,。

只見橋吊伸出黃色的長臂與鐵爪，緩緩移動,，精準地抓起地面上一節(jié)重達20噸的集裝箱,，平穩(wěn)升至半空后放下。如此連續(xù)重復3次測試動作后,，他把集裝箱放回原位,。

這是每次“換裝”前必要的測試，結果顯示機器制動性能良好,、升降安全可靠,，才能正式開啟作業(yè)。

楊強林透過車窗,，望向斜對面,，那里站著信號指揮員王東山。此時,，王東山揮動著手中的綠旗,，發(fā)出了開始作業(yè)的信號。

收到指令的楊強林,，操控著鐵爪向左前方徐徐平移,。當移至寬軌火車的車頂上方時，綠旗向下方揮動,，楊強林移動鐵爪讓它下降,，使其與集裝箱頂部的鎖孔扣合，完成連接。

綠旗向上方揮動,，剛剛抓穩(wěn)集裝箱的鐵爪,，緩緩上升，一秒,、兩秒……集裝箱被移動到了對面的準軌火車上方,。此時，綠旗再次向下?lián)]動,，楊強林讓鐵爪下降,，與集裝箱頂部的鎖孔松開，完成分離,。集裝箱順利從寬軌火車換至準軌火車,。整個“換裝”過程用時2分鐘。

楊強林和另外兩名同事,，繼續(xù)操控著各自的龍門式起重機,，操作著鐵爪依次伸向一個個集裝箱。

1月20日,，在“換二十三庫”的換裝庫內(nèi),，吊起的集裝箱從寬軌火車換至準軌火車上。牛寧 攝

這座名為“換二十三庫”的換裝庫,，高度達23米,，長度超過800米，具備一次性實現(xiàn)一列中歐班列整體換裝的能力,。

“每天,，我們的工人都要在這里為中歐班列進行‘換鞋’，也就是‘換裝’作業(yè),?！敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨裝車間貨運員譚磊介紹。

為什么要“換鞋”呢,？譚磊解釋：中國鐵路采用的是1435毫米寬的標準軌,，而相鄰的哈薩克斯坦等國家使用的1520毫米的寬軌。由于兩國鐵路軌距不同,，貨物在跨境運輸時無法直接通行,，必須在邊境口岸進行換裝作業(yè)，就是把貨物從一種軌距的列車上卸下來,，再裝載到另一種軌距的列車上,。這就如同列車進門要“換鞋”一樣,，只有這樣，列車才能在不同國家的軌道上順利行駛,。

1月20日,，譚磊正在阿拉山口站集裝箱換裝庫檢查集裝箱上的封印,。石榴云/新疆日報記者 白素君 攝

“對于出境的中歐班列，需要在哈薩克斯坦換裝,，入境的中歐班列在阿拉山口站換裝,。”譚磊說,，過去,，工人們在室外露天環(huán)境進行換裝作業(yè)，每逢大風天氣,，影響換裝效率和安全,。

為有效解決這個問題，2008年,，阿拉山口建成了第一座鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫——“換二十三庫”,。自此，實現(xiàn)了一年365天,、每天24小時不間斷的換裝作業(yè),，年換裝能力達20萬個標箱。

2024年,，第二座鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫“換二十二庫”也順利建成。如果3臺橋吊同時作業(yè),，1小時左右就可完成一列車（55個集裝箱）的換裝任務,。

“10年前，由阿拉山口通行的中歐班列每周還不到10列,，如今,，日均通行量已達到21列，線路也從最初的1條擴展到123條,，通達德國,、俄羅斯、波蘭等21個國家,，載運的貨物有日用百貨,、木材等兩百多種?！卑⒗娇谡炯夹g科工程師王凱說,。

“我在這里工作了20年,，中歐班列開行數(shù)量越來越多，自己經(jīng)手的貨物能走向世界,，這工作值得,！”譚磊自豪地說。