“40噸防撞能力”夠了嗎

非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防,，是合適的,，大橋設計有一定的前瞻性。

受船只撞擊的橋墩距離通航孔不遠,，但設計防撞能力僅為40噸,，西江水道上很多船只都是一兩千噸的,，這一點，設計者應該充分考慮,。

專家組成員廖朝華介紹,，世界上對橋梁通航孔和非通航孔的防撞設計都有區(qū)分。我國只對主通航孔有明確防撞要求嚴格規(guī)定,，非通航孔則根據(jù)流域情況而定,。

專家組表示,，大橋2孔160米通航孔按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計,；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能,，南,、北側非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防，是合適的,，大橋設計有一定的前瞻性,。姚玲森分析,，如果當時運沙船走在主航道內，就是撞了橋墩,，也不會出問題的,。

廖朝華補充說，我國所有橋梁目前都存在引橋的防撞度小于主橋的問題,，這個問題需要通過航行規(guī)則來解決,。

對40噸的防撞設計，黎寶松則認為,，受船只撞擊的橋墩距離通航孔不遠,，但設計防撞能力僅為40噸，而西江水道上很多船只都是一兩千噸的,，這一點,，橋梁設計者在當時應該充分考慮到的,。

黎寶松認為，目前需摸清水下河床的狀況,，下面的橋墩是怎么壞的,？墩柱斷了，下面的樁是否有問題,？需要分析橋基礎究竟能承受多少力,，因此結論不要下得太早。

采沙是否影響大橋安全

非法采沙對九江大橋是有沖刷,，設計時已考慮在內。目前沒有影響該橋的安全運營,。

如果九江大橋附近確因采沙造成河床下降,，橋墩受到的沖擊會引起震動，橋梁變形增大,，久之,，橋梁抗沖擊能力就會下降。

陳冠雄在發(fā)布會上說,，作為技術安全鑒定組的組長,，我認為，非法采沙對九江大橋是有沖刷,，但該橋在設計時已將一般沖刷以及局部沖刷都考慮在內,。根據(jù)該橋沖刷情況來看，并沒有影響該橋的安全運營,。

但在發(fā)布會的發(fā)言中,，陳冠雄提到影響橋梁安全的擔憂因素時表示，一個是車輛的超載,，另一個便是有些地方的河床的無序采沙,。

對采沙對九江大橋安全是否造成影響，王君杰認為,，需根據(jù)實際情況進行分析,，如果九江大橋附近確因采沙造成河床下降，橋墩受到的沖擊會引起震動,，橋梁變形增大,，久之，橋梁抗沖擊能力就會下降,。

王君杰指出,，目前橋梁設計中存在兩種橋墩，一種是打到地底巖層,，稱為端承樁,，另一種是深入泥土,，但未觸及巖石，稱為摩擦樁,。一般來說,，打入地底巖層的端承樁，深度可達數(shù)百米,，投資大于摩擦樁,，技術要求也更高。如果是端承樁,，河床下切對橋梁影響不大,，但如果是摩擦樁，河床的下切會降低橋墩的摩擦力,，橋梁穩(wěn)定性也會降低,。

廣東省西江航道局副局長冼桂勝認為，河床下切目前已成為江河橋梁的最大安全隱患,。歷史上積存的河沙基本挖盡了,，上游下來的泥沙不足以補充已被挖走的河沙。1985年前后,，九江大橋位置水深20來米,，但最近監(jiān)測，橋下水深已達35米到50米,。

這些年,，作為建筑材料的河沙已成為緊俏商品。文信沙場的薛老伯說,，今年的沙價比去年漲了30％左右,。沙頭水利所崗頭涌沙石場一位姓譚的場主告訴記者，7月份以后沙子可能要漲價了,，九江大橋坍塌事故肯定對沙價有影響,。

橋梁航運管理是否到位

去年4月開始，省交通廳就安排了對全省所有的橋梁進行了“體檢”,。廣東省的橋梁在不斷維修加固,。

拉索橋拉索10年至15年后需要更換，而目前西樵大橋的拉索已經(jīng)用了近20年了,。

陳冠雄介紹,，去年4月16日的深汕西高速公路同樂小橋坍塌，同一天江隆大橋也封了橋,。從那天開始,，省交通廳就安排了對全省所有的橋梁進行了“體檢”，并交由各高速公路,、交通局等部門一一落實,。廣東省的橋梁在不斷進行維修加固,。

黎寶松認為，目前珠江河道上很多大橋的修檢工作未跟上,。

上世紀80年代,，廣東省首座斜拉索橋南海西樵大橋和廣州海印橋均出自他的設計。據(jù)黎寶松介紹,，由于目前的技術限制,，拉索橋上所用的拉索一般用到10年至15年后，就需要更換了,，而目前西樵大橋的拉索已經(jīng)用了近20年了,，“3年前就已經(jīng)催過了，而且已經(jīng)做好了換索的設計,，但現(xiàn)在還沒有安排工程,。”

專家組成員廖朝華認為,，撞橋是一個概率事件，不可避免的一個風險,，若要用橋來防止,，在現(xiàn)在或以后都不可能。所以更多的是要在設計,、管理上減少事故的風險率,。

記者采訪的多位專家認為，近20年來,，我國的河道,、航運、汛情均發(fā)生了較大變化,，一些早期建設的橋梁應根據(jù)實際情況的變化進行補充或附加設計,。除了橋梁本身的管理外，對“行船之亂”的管理也很迫切,。廣東省航道局航標管理處處長黎紹泓透露,，違反航標指令行駛，是“行船之亂”主要弊病,。肇事的“南桂機035”號運沙船所撞的是非通航孔的橋墩,。統(tǒng)計表明，近期西江一帶航線出事的船只大部分為運沙船,。

■ 后怕

垮塌時：妻剛過橋,，夫剛上橋

“塌橋早幾分鐘或晚幾分鐘，我們夫妻肯定就陰陽相隔了”,，盡管事故已經(jīng)過去6天,，40歲的吳寶蓮回想起當天的驚險仍然心有余悸,。

吳寶蓮和丈夫黃依都是鶴山人，10多年前夫妻二人在九江收費站附近租了一個門面,，專門從鶴山的新鶴市場販回寵物狗,、狼狗等狗種到九江出售。按照常例,，每天早上5點半,，兩人就會準時起床，吳寶蓮帶好錢物后先騎著摩托車出發(fā),，黃依清理小狗糞便后隨后趕上,。

6月15日凌晨4時45分，夫妻兩起了早床,。10分鐘后,，吳寶蓮騎車上了九江大橋。幾分鐘后,，吳寶蓮已經(jīng)下橋并到達販狗的目的地新鶴市場,，下意識地看了下手機，5時12分,。

就在這時,，一溜的路燈突然全部熄滅，5分鐘后吳寶蓮的手機突然響起,，接通后丈夫黃依帶著哭腔的聲音傳來,，“你沒事吧？大橋斷了,，我還以為你掉下去了”,。