“40噸防撞能力”夠了嗎

非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是合適的,，大橋設(shè)計(jì)有一定的前瞻性,。

受船只撞擊的橋墩距離通航孔不遠(yuǎn)，但設(shè)計(jì)防撞能力僅為40噸,，西江水道上很多船只都是一兩千噸的,，這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分考慮,。

專家組成員廖朝華介紹,，世界上對(duì)橋梁通航孔和非通航孔的防撞設(shè)計(jì)都有區(qū)分。我國只對(duì)主通航孔有明確防撞要求嚴(yán)格規(guī)定,，非通航孔則根據(jù)流域情況而定,。

專家組表示,，大橋2孔160米通航孔按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能,，南,、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是合適的,，大橋設(shè)計(jì)有一定的前瞻性,。姚玲森分析，如果當(dāng)時(shí)運(yùn)沙船走在主航道內(nèi),，就是撞了橋墩,，也不會(huì)出問題的。

廖朝華補(bǔ)充說,，我國所有橋梁目前都存在引橋的防撞度小于主橋的問題,，這個(gè)問題需要通過航行規(guī)則來解決。

對(duì)40噸的防撞設(shè)計(jì),，黎寶松則認(rèn)為,，受船只撞擊的橋墩距離通航孔不遠(yuǎn)，但設(shè)計(jì)防撞能力僅為40噸,，而西江水道上很多船只都是一兩千噸的,，這一點(diǎn)，橋梁設(shè)計(jì)者在當(dāng)時(shí)應(yīng)該充分考慮到的,。

黎寶松認(rèn)為,，目前需摸清水下河床的狀況，下面的橋墩是怎么壞的,？墩柱斷了,，下面的樁是否有問題？需要分析橋基礎(chǔ)究竟能承受多少力,，因此結(jié)論不要下得太早,。

采沙是否影響大橋安全

非法采沙對(duì)九江大橋是有沖刷，設(shè)計(jì)時(shí)已考慮在內(nèi),。目前沒有影響該橋的安全運(yùn)營,。

如果九江大橋附近確因采沙造成河床下降，橋墩受到的沖擊會(huì)引起震動(dòng),，橋梁變形增大,，久之，橋梁抗沖擊能力就會(huì)下降,。

陳冠雄在發(fā)布會(huì)上說,，作為技術(shù)安全鑒定組的組長，我認(rèn)為,，非法采沙對(duì)九江大橋是有沖刷,，但該橋在設(shè)計(jì)時(shí)已將一般沖刷以及局部沖刷都考慮在內(nèi),。根據(jù)該橋沖刷情況來看，并沒有影響該橋的安全運(yùn)營,。

但在發(fā)布會(huì)的發(fā)言中,，陳冠雄提到影響橋梁安全的擔(dān)憂因素時(shí)表示，一個(gè)是車輛的超載,，另一個(gè)便是有些地方的河床的無序采沙,。

對(duì)采沙對(duì)九江大橋安全是否造成影響，王君杰認(rèn)為,，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析,，如果九江大橋附近確因采沙造成河床下降，橋墩受到的沖擊會(huì)引起震動(dòng),，橋梁變形增大,，久之，橋梁抗沖擊能力就會(huì)下降,。

王君杰指出,，目前橋梁設(shè)計(jì)中存在兩種橋墩，一種是打到地底巖層,，稱為端承樁,，另一種是深入泥土，但未觸及巖石,，稱為摩擦樁,。一般來說，打入地底巖層的端承樁,，深度可達(dá)數(shù)百米,，投資大于摩擦樁,，技術(shù)要求也更高,。如果是端承樁，河床下切對(duì)橋梁影響不大,，但如果是摩擦樁,，河床的下切會(huì)降低橋墩的摩擦力，橋梁穩(wěn)定性也會(huì)降低,。

廣東省西江航道局副局長冼桂勝認(rèn)為,，河床下切目前已成為江河橋梁的最大安全隱患。歷史上積存的河沙基本挖盡了,，上游下來的泥沙不足以補(bǔ)充已被挖走的河沙,。1985年前后，九江大橋位置水深20來米,，但最近監(jiān)測(cè),，橋下水深已達(dá)35米到50米,。

這些年，作為建筑材料的河沙已成為緊俏商品,。文信沙場(chǎng)的薛老伯說,，今年的沙價(jià)比去年漲了30％左右。沙頭水利所崗頭涌沙石場(chǎng)一位姓譚的場(chǎng)主告訴記者,，7月份以后沙子可能要漲價(jià)了,，九江大橋坍塌事故肯定對(duì)沙價(jià)有影響。

橋梁航運(yùn)管理是否到位

去年4月開始,，省交通廳就安排了對(duì)全省所有的橋梁進(jìn)行了“體檢”,。廣東省的橋梁在不斷維修加固。

拉索橋拉索10年至15年后需要更換,，而目前西樵大橋的拉索已經(jīng)用了近20年了,。

陳冠雄介紹，去年4月16日的深汕西高速公路同樂小橋坍塌,，同一天江隆大橋也封了橋,。從那天開始，省交通廳就安排了對(duì)全省所有的橋梁進(jìn)行了“體檢”,，并交由各高速公路,、交通局等部門一一落實(shí)。廣東省的橋梁在不斷進(jìn)行維修加固,。

黎寶松認(rèn)為,，目前珠江河道上很多大橋的修檢工作未跟上。

上世紀(jì)80年代,，廣東省首座斜拉索橋南海西樵大橋和廣州海印橋均出自他的設(shè)計(jì),。據(jù)黎寶松介紹，由于目前的技術(shù)限制,，拉索橋上所用的拉索一般用到10年至15年后,，就需要更換了，而目前西樵大橋的拉索已經(jīng)用了近20年了,，“3年前就已經(jīng)催過了,，而且已經(jīng)做好了換索的設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在還沒有安排工程,?！?/FONT>