哈飛生產(chǎn)的ARJ系列飛機(jī)還未到“大飛機(jī)”的級(jí)別

關(guān)鍵技術(shù)仍未成熟

“我們能不能搞大飛機(jī),，關(guān)鍵有三點(diǎn)：經(jīng)驗(yàn)積累,、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)基礎(chǔ),。目前，這三個(gè)條件已經(jīng)基本具備,?！敝袊こ淘涸菏俊⒅袊缓娇萍嘉敝魅蝿⒋箜懕硎?，大型飛機(jī)研制既需要比較成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),，又需要高精尖的技術(shù)，還需要雄厚的資金支持,。

“中國的工業(yè)基礎(chǔ),、科技水平、人員培養(yǎng)也有了較大進(jìn)步,?！眲⒋箜懛Q，中國一些飛機(jī)制造企業(yè)在為波音,、空客生產(chǎn)關(guān)鍵部件,，在一定程度上具備了制造大飛機(jī)的生產(chǎn)能力。

情況并不是完全樂觀,。此前,，中航二集團(tuán)科技委副主任崔德剛曾表示，從總體上看,，目前中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小,，技術(shù)相對(duì)薄弱，民用大型飛機(jī)還沒有走完一個(gè)真正意義上的先進(jìn)民用飛機(jī)研制的全過程,，與世界先進(jìn)水平還有較大差距。

“未來中國制造的民用大型飛機(jī),，在安全性,、可靠性和舒適性三項(xiàng)關(guān)鍵評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，不能低于波音和空中客車公司制造的現(xiàn)有飛機(jī),。否則無法適應(yīng)市場競爭,。”崔德剛稱,，為保證中國研制的民用大型飛機(jī)具有國際競爭力,，并達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn),，必須首先突破10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測方法,、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測和減噪措施,、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)等技術(shù),。除此之外,，中國民用大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)還需解決發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與飛機(jī)的綜合設(shè)計(jì)技術(shù),。

人才短缺也成為限制大飛機(jī)項(xiàng)目的瓶頸,。目前，中國最大的中國一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院,，西安總部和上海分院所有的技術(shù)人才加起來才1000多人,，而按照空客A380計(jì)算，至少需要5000人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì),。

據(jù)悉,，截至今年3月份，在中國內(nèi)地共有1104架飛機(jī)在進(jìn)行著民用航空的運(yùn)營,。波音占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢,，以607架遙遙領(lǐng)先。而它的最大競爭對(duì)手空客也有324架之多,，其余百余架基本為歐美各國所生產(chǎn)的支線客機(jī),。在規(guī)模如此之大的機(jī)隊(duì)當(dāng)中，竟然沒有一架貼有“中國制造”的標(biāo)記,。

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