中國(guó)東方航空公司的空客A-340,，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)也參與了該飛機(jī)的分包制造，但對(duì)于整體飛機(jī)的研制只有很少的技術(shù)意義

記者：國(guó)外民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，有哪些地方值得我們借鑒,？

黃強(qiáng)：上世紀(jì)的后三十年，中國(guó)正在探索民機(jī)發(fā)展的時(shí)候,，是國(guó)外民機(jī)發(fā)展最快的三十年,，升級(jí)換代技術(shù)跨度非常大。國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式有很多值得我們借鑒：

1：美國(guó)為了共擔(dān)巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi),，向國(guó)際擴(kuò)張,，確保領(lǐng)先地位，1992年開(kāi)始軍工企業(yè)大刀闊斧地兼并,、整合,，用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段，體現(xiàn)國(guó)家利益高于一切的國(guó)家意志,。1996年波音公司用133億美元吞并了麥道公司,。在戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中，大企業(yè)的整合和改制,，往往是國(guó)家某種戰(zhàn)略的體現(xiàn),，決不單獨(dú)是企業(yè)自負(fù)盈虧的問(wèn)題，并不遵循簡(jiǎn)單市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則,；

2：歐洲為了生存和發(fā)展,，把一盤(pán)散沙的航空企業(yè)聯(lián)合成拳頭,，與美國(guó)抗衡，共擔(dān)巨額研發(fā)費(fèi)用,，歐洲多國(guó)克服了政治,、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的差異和分歧,，毅然走到了一起,，組建經(jīng)濟(jì)利益共同體――空中客車公司，以A380項(xiàng)目為契機(jī),，2000年使其一體化,，取得了巨大的成功；空中客車公司在過(guò)去的30多年中,，堅(jiān)持走“技術(shù)推銷”策略,，善于抓住市場(chǎng)空當(dāng)，開(kāi)發(fā)出了一個(gè)又一個(gè)適合市場(chǎng)的先進(jìn)飛機(jī),。美國(guó)波音公司,、歐洲空客公司無(wú)不把技術(shù)創(chuàng)新推到了極致。

3：前蘇聯(lián)解體后,，俄羅斯政治,、經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩，使其航空工業(yè)陷入巨大的困境,，無(wú)法利用雄厚的航空工業(yè)基礎(chǔ)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)軍民結(jié)合地發(fā)展民機(jī)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),，致使軍機(jī)訂貨銳減后,，民機(jī)又沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)，使俄羅斯航空工業(yè)陷入了困境,。俄羅斯聯(lián)邦政府下決心重振民機(jī)產(chǎn)業(yè),，目前已完成了第一階段的整合。

4：巴西雖屬第三世界國(guó)家,，卻在民用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化方面取得了一流業(yè)績(jī),。巴西航空工業(yè)公司果斷采取民營(yíng)化改制，使企業(yè)成為真正意義上的市場(chǎng)主體,，正確的戰(zhàn)略定位,，主動(dòng)、積極,、靈活地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),，依靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和盡善盡美、全壽命周期的客戶服務(wù),，贏得市場(chǎng),，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,。

記者：您剛才強(qiáng)調(diào)要尊重民機(jī)產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律。這個(gè)客觀規(guī)律是什么,？

黃強(qiáng)：對(duì)民機(jī)和民機(jī)產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律要研究,、要了解和再認(rèn)識(shí)。民機(jī)非常難,，要求安全性,、先進(jìn)性、舒適性,、經(jīng)濟(jì)性,、環(huán)保性，五性合一,，達(dá)到任何一個(gè)目標(biāo)都需要一大批的技術(shù)創(chuàng)新作支撐,，軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)是不同的，軍機(jī)是國(guó)內(nèi)預(yù)訂的產(chǎn)品,，民機(jī)是世界競(jìng)爭(zhēng)激烈的商品,。客觀上有一個(gè)長(zhǎng)期積累和成熟的過(guò)程,，但我們現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)過(guò)程,。

另一方面，技術(shù)成功不等于商業(yè)成功,。飛機(jī)首飛,，只是研制的重要一步，后期需要大量的適航驗(yàn)證,。要建立龐大的服務(wù)體系,，使飛機(jī)在世界各地隨時(shí)隨地能夠飛起來(lái),。飛機(jī)的研制,、技術(shù)服務(wù)體系、市場(chǎng)的開(kāi)拓能力,，這三位一體,。技術(shù)成功很難，從技術(shù)成功跨到商業(yè)成功還有一個(gè)很高的臺(tái)階,，更難,。雖然很多人都在談?wù)擄w機(jī)，我們對(duì)飛機(jī)的復(fù)雜性,、艱難性需要再認(rèn)識(shí),。民用飛機(jī)的技術(shù)和市場(chǎng)門(mén)檻極高，是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈的商品,，與整個(gè)國(guó)家科技水平和工業(yè)基礎(chǔ)密切相關(guān),，適航審查管理是民機(jī)不同于軍機(jī)的特殊要求,。