中國東方航空公司的空客A-340,，中國國內(nèi)航空制造企業(yè)也參與了該飛機(jī)的分包制造，但對于整體飛機(jī)的研制只有很少的技術(shù)意義

記者：國外民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，有哪些地方值得我們借鑒？

黃強(qiáng)：上世紀(jì)的后三十年,，中國正在探索民機(jī)發(fā)展的時候,，是國外民機(jī)發(fā)展最快的三十年，升級換代技術(shù)跨度非常大,。國際民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式有很多值得我們借鑒：

1：美國為了共擔(dān)巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi),，向國際擴(kuò)張，確保領(lǐng)先地位,，1992年開始軍工企業(yè)大刀闊斧地兼并、整合,，用市場經(jīng)濟(jì)的手段,，體現(xiàn)國家利益高于一切的國家意志。1996年波音公司用133億美元吞并了麥道公司,。在戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中,，大企業(yè)的整合和改制,，往往是國家某種戰(zhàn)略的體現(xiàn),，決不單獨(dú)是企業(yè)自負(fù)盈虧的問題,，并不遵循簡單市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)則,；

2：歐洲為了生存和發(fā)展,，把一盤散沙的航空企業(yè)聯(lián)合成拳頭，與美國抗衡,，共擔(dān)巨額研發(fā)費(fèi)用，歐洲多國克服了政治,、經(jīng)濟(jì),、文化等方面的差異和分歧,，毅然走到了一起,，組建經(jīng)濟(jì)利益共同體――空中客車公司,，以A380項目為契機(jī),，2000年使其一體化,，取得了巨大的成功,；空中客車公司在過去的30多年中,，堅持走“技術(shù)推銷”策略，善于抓住市場空當(dāng),，開發(fā)出了一個又一個適合市場的先進(jìn)飛機(jī),。美國波音公司,、歐洲空客公司無不把技術(shù)創(chuàng)新推到了極致,。

3：前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯政治,、經(jīng)濟(jì)的動蕩,，使其航空工業(yè)陷入巨大的困境,，無法利用雄厚的航空工業(yè)基礎(chǔ)與市場經(jīng)濟(jì)接軌,，無法實現(xiàn)軍民結(jié)合地發(fā)展民機(jī),、參與國際競爭，致使軍機(jī)訂貨銳減后,，民機(jī)又沒有形成產(chǎn)業(yè)，使俄羅斯航空工業(yè)陷入了困境,。俄羅斯聯(lián)邦政府下決心重振民機(jī)產(chǎn)業(yè)，目前已完成了第一階段的整合,。

4：巴西雖屬第三世界國家，卻在民用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化方面取得了一流業(yè)績,。巴西航空工業(yè)公司果斷采取民營化改制,，使企業(yè)成為真正意義上的市場主體,，正確的戰(zhàn)略定位，主動,、積極,、靈活地參與國際競爭,，依靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和盡善盡美,、全壽命周期的客戶服務(wù),，贏得市場,，迅速擴(kuò)大市場占有率。

記者：您剛才強(qiáng)調(diào)要尊重民機(jī)產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律,。這個客觀規(guī)律是什么,？

黃強(qiáng)：對民機(jī)和民機(jī)產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律要研究,、要了解和再認(rèn)識,。民機(jī)非常難,，要求安全性、先進(jìn)性,、舒適性、經(jīng)濟(jì)性,、環(huán)保性，五性合一,，達(dá)到任何一個目標(biāo)都需要一大批的技術(shù)創(chuàng)新作支撐,，軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)是不同的，軍機(jī)是國內(nèi)預(yù)訂的產(chǎn)品,，民機(jī)是世界競爭激烈的商品,?？陀^上有一個長期積累和成熟的過程，但我們現(xiàn)在沒有這個過程,。

另一方面,，技術(shù)成功不等于商業(yè)成功。飛機(jī)首飛,，只是研制的重要一步,，后期需要大量的適航驗證。要建立龐大的服務(wù)體系,，使飛機(jī)在世界各地隨時隨地能夠飛起來,。飛機(jī)的研制、技術(shù)服務(wù)體系,、市場的開拓能力,，這三位一體。技術(shù)成功很難,，從技術(shù)成功跨到商業(yè)成功還有一個很高的臺階,，更難。雖然很多人都在談?wù)擄w機(jī),，我們對飛機(jī)的復(fù)雜性,、艱難性需要再認(rèn)識。民用飛機(jī)的技術(shù)和市場門檻極高,，是國際競爭激烈的商品,，與整個國家科技水平和工業(yè)基礎(chǔ)密切相關(guān)，適航審查管理是民機(jī)不同于軍機(jī)的特殊要求,。