作為第一代陸航人,，我深知每前進一步都是對未知領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，也只有勇于迎接挑戰(zhàn)，才能實現(xiàn)新的突破,。一次，我到哈爾濱飛機制造廠接收新型直-9直升機,，被工廠試飛員表演的一套70度大仰角來回俯沖躍升的高難動作深深吸引,。這套動作以刺激驚險聞名，在國際上被稱為“萊韋斯曼”,，當(dāng)時在國內(nèi)還沒有第二人能飛,。我感到，這套動作具有很強的戰(zhàn)場實用價值,，一定要把它學(xué)到手,。于是我主動向這名試飛員請教，回到部隊后反復(fù)模仿操作動作,，苦心琢磨,，很快掌握了要領(lǐng)。在參閱了大量資料后,，我認(rèn)為還有提升的空間,，于是向75、80度發(fā)起挑戰(zhàn),。雖說從70度到80度只是10度的提升,，但那卻是一個驚心動魄的過程。當(dāng)直升機向下俯沖時,，幾乎是垂直沖向地面,，大地?fù)涿娑鴣恚矍耙黄：?，直升機猶如千斤巨石壓在背上,，那一瞬間的感覺就像是要鉆進地獄；當(dāng)直升機急速拉起時,，負(fù)荷慢慢消失,，那一瞬間輕飄飄的感覺又像是要升入天堂。就這樣一次次的俯沖,，又一次次的拉起,，經(jīng)過許多次在天堂和地獄之間來回游弋后，我終于成功了,。

說實話,，我跟別人一樣愛惜自己的生命，父母,、妻兒,、戰(zhàn)友，多重責(zé)任和感情因素,，都不允許我視生命為兒戲。國家的財產(chǎn)和戰(zhàn)友的生命來不得半點的馬虎,，訓(xùn)練場無為的犧牲也是最大的失職，最大的犯罪,。但我始終認(rèn)準(zhǔn)一個理：雄鷹為蒼天而生,，軍人為祖國而存，作為第一代陸航人就要不畏艱險,，迎接挑戰(zhàn)，用過硬的技術(shù)和智慧實現(xiàn)一個又一個零的突破,。

飛行有極限,，挑戰(zhàn)無止境。這些年,，我和戰(zhàn)友們相繼發(fā)明了 “倒8字盤旋”,、“水平梅花”,、“ 翹翹板”等16套高難度動作,，掌握并練就了白天超低空掠地攻擊飛行技術(shù)，探索和開展了夜間超低空飛行,，大機群密集編隊飛行,、海上救護等高難度科目訓(xùn)練，部隊?wèi)?zhàn)斗力水平大幅度提升,。

隨著訓(xùn)法,、戰(zhàn)法的不斷改革，使我悟出了另外一個道理,，改革創(chuàng)新不單是對一個現(xiàn)代指揮員的要求,，而且這樣做，即提高了部隊的應(yīng)變能力,，同時也是愛護戰(zhàn)友的表現(xiàn),。

2001年，我團奉命參加了一場重大的渡海登島聯(lián)合軍事演習(xí),，當(dāng)我們出色地完成八項任務(wù),，準(zhǔn)備返回機場時，演習(xí)指揮部通報,，由于危險天氣的原因,，附近的機場全部關(guān)閉，我們只能原地關(guān)車待命,。兩個小時很快就過去啦,，眼看著天色黑了下來，不遠(yuǎn)處的雷電清晰可見,，就在這時,，指揮部通知,，離我們最近的一個機場為我們緊急開放30分鐘,，之后又將有雷陣雨，機場將關(guān)閉,，而且這個機場無法開啟夜航設(shè)備,，問我去還是不去？當(dāng)時我想在這樣的條件下著陸,，中國陸航史上沒有先例,。一些同志建議，將直升機停在臨時起降場過夜吧,，等明天天氣好了再飛回去,，不能冒這個險呀。但我認(rèn)為,，在野外過夜,，由于雷電和其它因素的影響，難以確保直升機安全,。于是,，我果斷決定，飛回這個機場,。要知道我們8架直升機只有以最小的距離跟進飛行,，才能趕在雷雨之前落地，而且我們的機長都沒有飛過夜間編隊,。起飛前我把8位機長叫在一起,，用最短的時間講了夜間編隊的飛行要領(lǐng)，當(dāng)8只大手搭在一起時,，彼此都感受到了一種力量,。起飛后,，我不斷提醒大家跟上編隊，保持好距離,。飛臨機場上空后,，由于機場指揮員沒有指揮直升機群夜航著陸經(jīng)驗，我就通過無線電向指揮塔臺請求代行指揮,，在我的指揮引導(dǎo)下,，8架直升機一架跟著一架，連航線都沒有建立,，直接一次性安全著陸到位,。這次飛行，填補了我軍陸航史上大機群在機場沒有開啟夜航設(shè)施情況下成功著陸的空白,。演習(xí)總指揮知道這件事后,，特地委托工作人員打電話給我，稱贊這是一次“一流的指揮,，一流的降落”,。